[PRUEBA MOTOR]
Azimut Atlantis 43
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NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
La opción por las colas no es óbice
para que esta embarcación pueda
ofrecer unas prestaciones más que sa-
tisfactorias en velocidad, régimen de
crucero y consumo en general. Los
dos Volvo Penta D6-400 de 400 Hp
representan la potencia aconsejada
por el astillero y, en realidad, ofrece
unas prestaciones más que satisfac-
torias. El barco, que navegamos con
unas condiciones de mar y viento
demasiado favorables, se comporta
muy bien. Tiene una gran capacidad
de giro y una aceleración correcta,
especialmente cuando se hace uso de
los flaps para ayudar a bajar la proa
en la salida. De este modo el barco
planea en ocho segundos, y sin me-
ter los flaps necesita unos tres segun-
dos más. Esto apunta a que las casi
11 toneladas de barco y su volumen
no son fáciles de sacar del agua. No
obstante, como decimos, los 800 Hp
son suficientes. Con el gas a fondo se
obtienen los 34,5 nudos de punta a
Interiores luminosos (con una
claraboya en el salón, portillos,
ventanas laterales, etc.), altos, de-
corados impecablemente, combi-
nando tejidos exclusivos con piel,
madera y lacados, de distintos
tonos, de exquisito buen gusto, y
una sensación de espacio propia de
un barco de mayor eslora. Un so-
bresaliente.
3.520 rpm; y para mantener un régi-
men de crucero confortable, bastan
los 24 nudos a 2.800 rpm, con un
consumo total de 93 litros hora, o lo
que es lo mismo, un consumo de 4,1
litros por milla recorrida. Más que
aceptable en este segmento de barco.
Pero si se desea mantener un crucero
lento, en torno a los 21 nudos a unas
2.500 rpm, el consumo por milla
baja hasta los 3,8 litros.
Para maniobrar en puerto se ha
montado una hélice de proa, equi-
po opcional, que si las condiciones
de viento son flojas, no la necesita-
rá. Pero los flaps sí, sobre todo para
ayudar a salir en planeo en menos
tiempo. Una alternativa serían unos
interceptor (flaps tipo guillotina) de
Volvo Penta o de la firma ZipWake,
que automáticamente mantienen
trimado el barco en todo momento
Embarcación de alta gama, perte-
neciente a uno de los primeros nom-
bres de la náutica mundial, como es
Azimut, que en este modelo ha echa-
do el resto tanto en detalles como en
17 y 18.
El camarote
del armador es el
de proa, espacioso,
y decorado con
todo lujo de
detalles.
19, 20 y 21.
Una
pieza clave de este
barco es la cabina
de popa para
invitados. Admite
hasta tres camas.
22 y 23.
Los dos
aseos disponen de
todo lo necesario.
El del armador con
ducha separada.
El de invitados,
tiene el inodoro
en el espacio de la
ducha.
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Los dos grandes camarotes se complementan con un
aseo muy completo, dotado de ducha independiente.
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