[PRUEBA MOTOR]
Steeler NG 43 Offshore
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tres, metimos a fondo y el Yanmar
de 480 Hp respondió con una ex-
celente capacidad de aceleración.
En salida el barco planea en ocho
segundos, y en 10 segundos más
se pone a su máxima de 23 nudos.
La aceleración evidencia el diseño
planeador de la carena, pero la ve-
locidad máxima queda limitada por
la potencia. La capacidad de giro es
total, la gran pala de timón es muy
efectiva en mar abierto, concedien-
do un giro de 360 grados con un
diámetro de poco más de una eslora
y media. Sin embargo, en puerto
dispone de hélice de proa de serie y,
opcionalmente, se ha instalado una
hélice de popa, de forma que el bar-
co se puede trasladar lateralmente
o en cualquier sentido. En cuanto
al trimado este barco incorpora de
serie los Zipwake, un sistema au-
tomático de flaps tipo interceptor
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Lo que más nos llama la atención al
navegar un barco tan singular como
éste es que solamente equipa un
motor, y con eje. Y esto tiene su ex-
plicación. Steeler Yachts construye
barcos de desplazamiento, basados
en la economía del consumo, en la
filosofía de lo que podríamos deno-
minar slow yachting, la navegación
tranquila, lejos de la mentalidad
mediterránea, en la que la veloci-
dad es uno de los condicionamien-
tos de la mayoría de los barcos de
esta eslora. La NG 43, sin embargo,
navega con un gran estilo marinero,
dejando sentir su robustez de cas-
co, y cortando la mar de proa sin
el menor problema. Navegando en
aguas de Ijsselmeer, el mar de los
Países Bajos, bajo unas condicio-
nes de marejadilla y viento fuerza
que actúan automáticamente man-
teniendo el barco en todo momento
con el asentamiento ideal.
Está claro que el programa de
navegación se basa en el crucero de
reducido consumo, con notable au-
tonomía gracias a los mil litros de
que dispone en el depósito de com-
bustible. Esto le concede en torno a
las 260 millas a régimen máximo; y
unas 280 millas a régimen de cru-
cero de 17,5 nudos. Sin embargo, el
astillero deberá considerar los mon-
tajes dobles, con colas o IPS, que
ofrecen prestaciones más deportivas
y adecuadas a los programas de este
tipo de barcos en el Mediterráneo.
En cuanto a equipamiento el es-
tándar que ofrece el astillero es co-
rrecto, pero si se desea dejar el barco
totalmente equipado, con el techo
eléctrico de Webasto, el generador
de 6 kW, el inversor cargador, la se-
gunda hélice de popa, las luces de
led, la TV, la nevera para vinos y el
package de navegación, entre otros,
se han de añadir unos 94.000 euros
más.
17.
La cabina de
proa presenta la
litera tradicional,
ocupando el
triángulo, con
armarios roperos y
cofres debajo.
18 y 20.
El gabinete
de aseo es grande.
El inodoro, lavabo y
la ducha separada
se complementan
con muebles de
color claro y la
encimera oscura.
19.
El camarote
de invitados
sorprende por
su altura. Cuenta
con dos camas
convertibles en una
de matrimonio, y un
gran ropero.
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20
La navegación es tranquila, marinera,
con un muy bajo consumo y gran
eficiencia del Yanmar de 480 Hp.
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