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Trucos
[CRUCERO PRÁCTICO]
Soluciones: 1-b, 2-d, 3-a y 4-b
Mantenimiento
Fondeo
E
l mejor control sobre pasacascos,
grifos de fondo y conexiones se
lleva a cabo con la sana costumbre de
abrir y cerrar a menudo todas las lla-
ves de paso. El motivo de tanto trajín
no es otro que el de impedir que las
superficies móviles del grifo se apel-
macen con la sal y las incrustaciones
marinas. Por más buen diseño o ma-
terial, siempre existe una superficie
expuesta al mar. Al accionar el grifo
los roces pulen el material.
En una acción como esta se procede
a una revisión visual del pasacascos.
Se observan y controlan las oxida-
ciones producto de pequeñas fugas.
Y también se verifica el estado de
las conexiones con las
conducciones y de las
bridas correspondien-
E
l rendimiento de las anclas no
sólo viene dado por su diseño y
su tamaño, sino también por la posi-
ción de trabajo. De poco o nada sirve
tener un ancla maravillosa cuando
trabaja en una posición inadecuada.
Las anclas deben quedar siempre
paralelas al suelo para que sus brazos
puedan clavarse y agarrarse al fondo.
Por esta razón se ha de largar siem-
pre como mínimo tres veces la pro-
fundidad observada para que la línea
de fondeo describa una catenaria que
permita al ancla trabajar adecuada-
mente. El hecho de utilizar cade-
na para montar una línea de fondeo
tiene varias razones. En principio, la
resistencia a la tracción de la cadena
es muy elevada. También existe un
Llaves de paso operativas
tes y de la racorería montada en todo
el circuito. Respecto a las bridas, es
imprescindible ser muy exigentes
y usar acero marino 316, pues de
nada sirve una brida oxidada si se
pretende soltarla o apretarla. Indis-
cutiblemente romperá. Si los grifos
de fondo funcionan, se podrá soltar
la conexión cerrando y vaciando el
circuito. Ante una avería en un pasa-
cascos solo queda la solución de sacar
el barco del agua.
Es una norma muy importante de
seguridad y prevención de sustos y
accidentes atar con una piola en cada
pasacascos un espiche de madera del
diámetro correspondiente. Así se evi-
tará tener que buscar en todos
los rincones del barco un espiche
adecuado al pasacascos.
Albert Puerto
1-Percha
a)
Medida de la superficie de
una escotilla.
b)
Cualquier vara de madera o
metálica que sirva para ayudar a
las labores con las velas.
c)
Bichero largo terminado en
gancho para poder coger los
cabos.
d)
Vela cuadra izada bajo el
botalón muy usada para vientos
largos.
2-Cadenote
a)
Nombre que recibe la argolla
donde arraiga el chicote de la
cadena de fondeo.
b)
Aparejo de motones cuya
misión es levar el ancla cuando
falta el cabestrante.
c)
Escuadra redonda utilizada
por los carpinteros de ribera.
d)
Arraigo en forma de placas
metálicas o terminales donde
fija la obencadura del palo.
3-Rifarse
a)
Rasgarse el tejido de un
toldo, vela, etc.
b)
Sorteo durante retreta para
las guardias.
c)
Agrietarse longitudinalmen-
te la madera de un palo.
d)
Forma especial de rotura de
un cable cuando los alambres
van saltando uno tras otro.
4-Revirar
a)
Ganar barlovento una
embarcación en un pasaje
estrecho.
b)
Hacer girar la proa de
un barco aprovechando la
arrancada a vela o motor y el
uso del ancla lanzada por proa.
c)
Girar loco del eje de
transmisión de un motor
cuando está parado por la
acción del agua sobre la hélice.
d)
Recibir las velas el viento
por el lado contrario debido
a un cambio brusco en la
dirección del viento.
Test
El peso necesario
de la cadena
factor muy importante que es el de
que la cadena es muy resistente a la
abrasión. Si se fondea con cabo el roce
con las piedras puede destruir el cabo
en poco tiempo, en cuestión de mi-
nutos. Pero otra razón que hay que
tener muy en cuenta es el factor peso.
En efecto, el peso de la cadena es muy
elevado. Un metro de cadena de 10
milímetros pesa fácilmente dos kilos,
o sea que con 20 metros de cadena ya
tenemos 40 kilos de peso, más el peso
del ancla. Este peso de la cadena es
fundamental para que el ancla trabaje
correctamente.
