[EMPRESAS]
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esta marca. Cada modelo ofrece
solamente un tipo de motoriza-
ción. Esto en realidad constituye
un arma de doble filo, ya que por
un lado limita las posibilidades
de elección por parte del cliente
en cuanto a potencias o distintas
marcas de motores; pero por otra
parte, es la garantía absoluta de
la perfecta adaptación de cada po-
tencia y de su instalación en cada
uno de los modelos. Además de lo
que supone en ahorro en horas de
trabajo durante las instalaciones al
tener siempre la misma motoriza-
ción cada eslora, lo que en conse-
cuencia beneficia a la calidad final
del producto.
Actualmente Jeanneau, grupo al
que pertenece Prestige, es la firma
mundial que produce más unidades
bajo la misma marca de Jeanneau.
En los sistemas de ensamblaje
de caso-cubierta, la incorporación
de los accesorios y equipos, y en
general las distintas fases de mon-
taje también se ha recurrido a es-
trategias propias. Por ejemplo, las
cubiertas se equipan de forma que
se pueda trabajar simultáneamente
por la parte superior e inferior, lo
que también reduce las horas de
producción. Igual que el mobilia-
rio, que se realiza fuera del barco y
se incorpora posteriormente.
UNA GRAN GAMA
En poco más de diez años Presti-
ge ha creado una de las gamas más
completas dentro del crucero de
eslora media, entre los 42 y los 75
pies de eslora. Recientemente sa-
lieron al mercado la Prestige 560
y 560 S (que sustituyen a la 550),
y las Prestige 630 y 680 S. Este
año 2017 se presentará en el salón
náutico de Cannes, en septiembre,
el nuevo 630 S y dos primicias más
que se mantienen embargadas por
el momento. La agresiva política
de la marca obliga a una expansión
permanente con modelos adaptados
a todos los mercados, especialmente
EE.UU., que absorbe casi el 40%
de la producción, mientras que otro
Prestige
Los módulos
del mobiliario
se producen
fuera del
barco para
colocarse
posterior-
mente antes
de cerrar la
cubierta.
La Prestige 560 viene a
sustituir a la 550, un barco
que ha sido emblemático
para esta marca.
El 40% de la producción va
a EE.UU, otro 40% a Europa
y el resto a Asia, Países
Árabes, etc.
