Página 64 - N & Y Magazine - Número 10

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Tan sólo con un rápido vista-
zo a cualquier puerto depor-
tivo podemos comprobar có-
mo nuestro flota de embarcaciones de
recreo comienza a entrar en una edad
avanzada e incluso hasta en ocasiones
pueden llegar a suponer un peligro pa-
ra la seguridad en el puerto. Y ello sin
olvidar los problemas que generan a
sus equipos técnicos y de gerencia.
Si a ello añadimos que de cada cua-
tro ventas de embarcaciones, tres son
embarcaciones usadas y una es una
embarcación nueva y que aproxima-
damente existen alrededor de 14.000
embarcaciones abandonadas (tanto en
puertos como en instalaciones y cam-
pas), llegamos a la lógica conclusión
de que nuestra flota de recreo en un
En algunos casos
el abandono de
embarcaciones en
los puertos supone
un problema
preocupante, sin
que se pueda
resolver con
la diligencia y
eficacia debidas.
Nuevos retos
Soluciones ante una
flota envejecida
Normativa
La flota de recreo española no se renueva, y la media de años de antigüedad crece por
encima de la media europea de modo alarmante, con los problemas que ello conlleva.
período de tiempo no excesivo puede
estar obsoleta y caduca. Por ello, nece-
sitamos con urgencia políticas y medi-
das legislativas para conseguir renovar
nuestra flota de embarcaciones.
Por lo que se refiere a lo primero, el
Ministerio de industria debe estable-
cer planes paralelos como el PIVE en
el mercado de vehículos a motor, pero
adaptado a nuestro mercado náutico.
Incentivos que faciliten el desguace
de la embarcación y subvenciones que
faciliten la compra de nuevas embarca-
ciones. Nuestra industria y tejido em-
presarial necesitan este tipo de ayudas
que permitan dinamizar con urgencia
el mercado.
En cuanto a lo segundo, esto es, por
lo que se refiere a las medidas legis-
lativas, es evidente que la legislación
actual no consigue solucionar los pro-
blemas de las embarcaciones abando-
nadas o morosas. En la actualidad, son
necesarios largos procedimientos judi-
ciales que finalizan generalmente con
una subasta pública demasiado tarde
y costosa. Por este motivo la Asocia-
ción Nacional de Empresas Náuticas
(ANEN) y la Federación de Asociacio-
nes de Puertos Deportivos y Turísticas
(FEAPDT) han formalizado un acuer-
do de colaboración para trabajar inten-
samente y de forma conjunta en este
doble camino.
Por lo que se refiere a las políticas
que permitan incentivar la compra de
embarcaciones nuevas, se ha presenta-
do recientemente al Director General
de Industria una propuesta similar al
plan PIVE, pero adaptado a nuestro
mercado.
Por lo que se refiere a las medidas
legislativas, se está trabajando estre-
chamente con el Ministerio de Justicia
y la Dirección General de la Marina
Mercante a fin de encontrar soluciones
legislativas que puedan satisfacer al
sector. A tal efecto ANEN y FEAPDT
han propuesto tanto al Ministerio de
Justicia como a la DGMM un proce-
dimiento extrajudicial (de jurisdicción
voluntaria) que permita, con la sola
intervención notarial, proceder a la
subasta pública de las embarcaciones
abandonadas o morosas sin tener que
acudir a nuestros tribunales de justi-
cia. A tal efecto, también se cuenta con
el apoyo y colaboración del Consejo
General del Notariado.
De esta forma, los depositarios de
embarcaciones deportivas evitarían
acudir a los tribunales ordinarios para
proceder a la subasta pública de la
Carlos Sanlorenzo
La renovación de la flota no debe
limitarse a establecer soluciones
jurídicas o subvenciones económicas.