[ASTILLEROS]
Bénéteau
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al segmento de los grandes cruceros
capaces de enfrentar cualquier nave-
gación a pleno confort y con unos
interiores luminosos en los que se
logra el volumen propio de un 60
pies y en los que destaca el equi-
pamiento, la calidad y la elegan-
cia de los acabados, los detalles de
piel y la excelente factura de las ta-
picerías. Con sus 16,78 metros de
eslora y 4,96 de manga, el concep-
to es lograr el compromiso entre la
gama Oceanis y la gama Yacht. El
salón ocupa toda la manga con so-
fás enfrentados en el que destaca la
mesa de cartas que adopta la forma
de cuarto de círculo con un conforta-
ble sofá. La distribución de cubierta
responde al mismo concepto que el
51, con la separación de la bañera en
zona de ocio y de trabajo y los espa-
cios de tumbonas a ambos lados del
tambucho bajo el arco targa pero con
mucho mayor espacio y capacidad
de estiba, y basada en el concepto de
ofrecer un barco de armador que sea
BÉNÉTEAU
fácil de maniobrar por dos personas y
de aquí el estándar de aparejo de fo-
que autovirante y mayor enrollable a
palo aunque también aquí las opcio-
nes son múltiples para dar respues-
ta a cualquier programa de navega-
ción. La cubierta plana tipo flush
deck ofrece, además de la menciona-
da zona a ambos lados del tambucho,
otra gran superficie sobre el tejadi-
llo. Equipado con un Yanmar de 80
caballos el precio base del Oceanis
55.1 es de 362.900 euros.
P
uesto en el agua el pasado ju-
lio, en Port Ginesta pudimos ver
y navegar en el prototipo del Figaro
3, el barco que substituirá a la actual
generación de la clase y que está ya
en producción. Este diseño de VPLP
en colaboración con el gabinete de
arquitectura de Bénéteau, de 9,75
metros de eslora de casco y 3,40 me-
tros de manga, con un desplazamien-
to de tan solo 2.900 kg y una super-
ficie vélica en ceñida de 70 metros
cuadrados, será el primer monocas-
co monotipo de serie dotado de foils.
Con un casco totalmente nuevo, una
quilla más fina y profunda con bulbo,
un mástil atrasado y un plano vélico
mayor y más capaz, la idea base del
Figaro es reemplazar los tanques
de agua y sustituirlos por foils, que
a diferencia de los de los IMOCA 60
poseen un perfil dispuesto hacia el
interior y que reducen la deriva, me-
jorando el momento de adrizamiento
sin aumentar el desplazamiento, lo
que mejora las prestaciones del bar-
co. En Port Ginesta pudimos navegar-
lo con gennaquer con un viento real
de 7,2 nudos y con cuatro personas
a bordo –hay que tener en cuenta
que es un barco para navegantes
solitarios— con el que alcanzamos
una velocidad de siete nudos. Na-
El nuevo
Figaro 3
sustituirá
a la actual
generación
de la clase.
vegando con foque y a un ángulo de
45 grados de real –puede llegar a
remontar en ceñida a 25 grados— la
velocidad lograda fue de 5,5 nudos,
lo que nos idea de su enorme poten-
cial aún con viento ligero en todos
los rumbos.
Figaro 3
Un primer contacto
