SUPER
YATES
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Y
a son cinco las unidades lanzadas desde
la creación del astillero de Monfalcone:
los MYC 65, 70, 76, 86 y, recientemente
presentada en Venecia, el MCY 105.
Cinco unidades en cinco años y 53 millones de euros
de facturación no son cifras fáciles de alcanzar sin que
lo que el astillero ofrezca con un determinado mode-
lo o serie encuentre una respuesta adecuada entre los
usuarios a quienes va destinado. El nuevo MCY 105,
anunciado hace un año y que ahora es ya una realidad,
es el mejor indicador del éxito de sus predecesores.
El que es ya el almirante de la gama lleva una vez
más la firma del gabinete Nuvolari-Lenard, quienes
le han conferido, como a sus predecesores, unas líneas
tendidas y aerodinámicas, con una proa alta y lanza-
da. Los costados del casco se ven aligerados gracias a
la presencia de amplios y estilizados ventanales en el
tercio de proa, que se complementan con un nuevo
diseño de portillos de la cabina VIP en su parte cen-
tral. Destaca además por la superestructura que realza
al tiempo que reduce visualmente el perfil gracias a
las ventanas que recorren las bandas sin interrupción,
un enorme flybridge de grandes dimensiones cubierto
parcialmente por una estructura completamente abri-
ble y una plataforma de popa de grandes dimensiones.
Desde el punto de vista constructivo, como en cada
uno de los MCY realizados hasta el momento, la es-
tructura modular de los interiores se realiza comple-
tamente en el exterior —lo que permite un completo
control de las tolerancias y una precisa situación de las
conducciones de los sistemas y los circuitos— para ser
montados después íntegramente una vez colocados y
encolados los mamparos estructurales con cola de avia-
ción. El casco es sólido y ligero —un 10 % menos que
sus referentes en el mercado— gracias a una estructura
autoportante realizada en sándwich, junto a refuerzos
6.
El puesto
de gobierno
se sitúa en
una posición
elevada sobre
la cabina del
armador.
7.
La cocina
está en la
cubierta
inferior,
a popa,
integrada en
la zona de
tripulación.
longitudinales, un mamparo de colisión en proa y una
profusa utilización de kevlar y carbono en las zonas de
fuerte impacto. Y por supuesto el laminado en infu-
sión y el uso de sándwich de núcleo ligero y estructu-
ras de aluminio en vez del clásico laminado en fibra de
vidrio monolítica.
Por todo ello, el MCY 105 no es solo un logro desde
el punto de vista estético, sino también por lo que res-
pecta a la construcción y la ingeniería. En este terreno,
el uso de los sistemas y métodos más punteros de dise-
ño ha permitido que cada detalle quede perfectamen-
te definido en la fase de proyecto, evitando posibles
modificaciones durante el acabado y con tolerancias
inferiores al milímetro.
EXTERIORES EXCEPCIONALES
Que el MCY 105 privilegia los espacios exteriores se
hace evidente en la cubierta superior. No se trata de
un simple flybridge sino de una verdadera cubierta de
sol, dividida funcionalmente en tres espacios. Los dos
tercios de proa quedan cubiertos por una estructura
rígida que soporta un techo corredizo que permite
dejar totalmente al aire libre esta cubierta. Además
del puesto de gobierno, encontramos en ella una am-
plia zona en popa que se ha hecho posible gracias a la
prolongación del alero posterior prácticamente hasta
la vertical del espejo de popa. No es fácil, desde el
punto de vista de la ingeniería lograr esta estructura
sobre una base que es prácticamente un enorme ven-
tanal que recorre los costados. Pero era imprescindible
proporcionar también protección a la cubierta de popa
contra los elementos y esto es lo que el diseño logra.
El mérito del diseño está en que logra cumplir con este
objetivo sin alterar el equilibrio estético del conjunto
y manteniendo un perfil relativamente bajo para una
eslora de más de 30 metro y tres cubiertas.
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