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Trucos
[CRUCERO PRÁCTICO]
Bricolaje
Meteorología
L
os cabos utilizados para la ela-
boración de amarras deberán ser
trenzados y de materiales elásticos para
amortiguar al máximo los tirones. Ol-
vídese de reciclar viejas escotas o dri-
zas, de características estáticas, pues los
tirones acabarán rompiendo el cabo o
arrancando las cornamusas. Es reco-
mendable intercalar algún sistema de
amortiguamiento, ya sea con los tradi-
cionales muelles metálicos o los menos
engorrosos amortiguadores de goma.
L
a formación de las nubes está li-
gada a la saturación del vapor de
agua presente en el aire, ya sea por
aumento de la cantidad de vapor de
agua o por descenso de la temperatu-
ra del aire. Normalmente no se llega
al punto de saturación por aumento
de la masa de agua, sino por descenso
de la temperatura. Imaginemos una
masa fría de aire por la mañana sobre
la superficie terrestre. Con el paso de
las horas el sol calienta la superficie,
por lo que la capa de aire en contacto
con ella experimenta un aumento de
temperatura. El aire caliente es me-
nos denso que el frío, y se eleva en
su seno, produciéndose unas burbujas
y corrientes de aire ascendente. Al ir
subiendo estas burbujas se enfrían, y
al llegar a una cierta altura las con-
diciones de presión y temperatura
desencadenarán el proceso de con-
densación. Esta altura es la denomi-
nada altura de condensación, a partir
de la cual la masa de aire ascendente
se transforma en nube. Cuando son
burbujas desprendidas se forman los
cúmulos de buen tiempo, pero si se
trata de una corriente continua ascen-
dente estos cúmulos evolucionan has-
ta cumulonimbos, pues al no cortarse
la alimentación de aire caliente éste
sube ininterrumpidamente hasta que
la nube se desmorona pues la corrien-
te ascendente no puede soportar el
peso del agua acumulada (chubasco).
Cornamusas correctas
La resistencia del anclaje de las
cornamusas es decisiva en todo este
proceso. Siempre usaremos tornillos
pasantes que trabajarán contra una
bien dimensionada pletina interior;
olvídese de las arandelas por más an-
chas que sean éstas. Si el barco está
construido en sándwich, deberá exis-
tir un núcleo resistente de madera
para no dañar las pieles de fibra con
el esfuerzo. La ubicación, distribu-
ción y dirección de las cornamusas no
es una cuestión estética. Están dise-
ñadas para trabajar en sentido longi-
tudinal. Por esta razón se pasarán las
amarras por las guías, cuyo cometido
no es más que mantener la óptima
dirección en el trabajo de las amarras.
Es fatal el esfuerzo sobre cubierta de
una cornamusa trabajando transver-
salmente.
Albert Puerto
L
a navegación actual, to-
talmente electrónica, hace
caer en el olvido muchos de los
términos utilizados en la na-
vegación clásica. Unos de los
conceptos que acostumbran
a confundirse son marcación
y demora. La marcación es la
medida en grados que separa
el rumbo de la embarcación
con la visual del punto ob-
servado. Las marcaciones se
miden de 0º a 180º por cada
costado, siendo 0º la dirección
de la proa y 180º la dirección
de la popa. La demora es el
ángulo que forma el norte con
la visual del objeto y es inde-
pendiente del rumbo que está
navegando el barco. La demora
va de 0º (Norte) a 360º (otra
vez el Norte, una vuelta com-
pleta).
Cuando dos buques navegan
con riesgo de colisión es bási-
co ir tomando demoras al otro
barco. Si la demora es cons-
tante y la distancia disminuye
la colisión está garantizada.
Para evitar el accidente será
necesario variar la velocidad o
el rumbo para que la demora
no se mantenga constante. Al
variar la demora se evita la co-
lisión.
Recuerde, no está de más un
repaso de vez en cuando a la
teoría de la navegación. Siem-
pre ayuda.
Reglamentos
Altura de condensación
Demora y
colisión
