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[IMPUESTOS ]
nes y tributan como en el tramo más alto de los
automóviles: el 14,75%, con los suplementos apli-
cados en determinadas comunidades autónomas,
que ya hemos explicado antes. Además del IVA.
Señalar como curiosidad que, al tratarse de un
“tributo cedido” se beneficia de su ingreso la co-
munidad autónoma donde reside el comprador, de
modo que no se elige donde se paga el impuesto,
por mucho que se puede elegir la capitanía marí-
tima donde se matricula. Dicho de otro modo, las
comunidades autónomas sin mar reciben ingresos
por la matriculación de embarcaciones a las que
nunca prestarán ningún servicio… El comprador
tributa en función de su residencia.
IMPUESTOS ANUALES
Sin embargo, en otros países hay impuestos
anuales. En Italia existe la llamada
tassa annuale
sulle unità da diporto
que va de los 870 euros para
los barcos de 14 metros hasta los 25.000 euros
para los yates de más de 64 metros. Esta tasa la
pagan todos los propietarios o usufructuarios re-
sidentes en Italia, sin importar la bandera de la
embarcación. No se paga el primer año y existen
unas reducciones en función de la antigüedad del
barco, a partir del quinto año.
En Francia existe el llamado
droit annuel de
francisation et de navigation
(DAFN) con dos apar-
tados. Uno fijo de 77 euros para los barcos de
menos de 7 metros de eslora y menos de 22 Hp,
que es de 886 euros para los barcos de más de 15
metros. Además, se paga un tanto por kW, de
modo que los barcos con una potencia instalada
de entre 90 y 159 kWpagan 3 euros por kW, y 4
euros si son 160 o más los kW. Siempre a partir
del primer kW. Existen bonificaciones que pue-
den llegar al 80% cuando la embarcación cuenta
con más de 25 años de antigüedad.
En Portugal este impuesto anual es de 2,59
euros por kW y año, cuando el barco tiene más
de 20 kW de potencia del motor. Y así, sucesi-
vamente…
En Francia y
en Italia
existen
impuestos su-
plementarios
en función de
las potencias y
las esloras.
