[ESPECIAL EQUIPO]
Energía a bordo
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El Ypower
con sus tres
salidas inde-
pendientes
puede cargar
simultánea-
mente hasta
tres baterías,
incluida la de
arranque.
La
última
generación
Ypower de
Cristec ofrece
ventajas
tecnológicas
muy innova-
doras, como
por ejemplo
la detección
automática de
la red.
hará falta una batería de
180 Ah para poder tener
24 horas de margen
antes de recargarla (6
horas de navegación, 18
horas de fondeo).
En el caso de un velero, bajo
las mismas condiciones, hay que
tener en cuenta también las seis
horas de navegación a vela (130 A
en total) por lo que un parque de
baterías de 250 Ah a 300 Ah será
lo ideal. En navegación de altura, el
parque de baterías debe adaptarse
a las exigencias del consumo del
barco. Hay que contar el doble
del consumo en 24 horas, o sea
un mínimo de 350 Ah a 500 Ah.
Se sobrentiende que cada barco es
un caso particular en función de
su forma de navegación. Algunos
buscan el confort máximo (piloto,
ordenador de a bordo, iluminación,
etc.), 24 horas sobre 24, mientras
que otros se esforzarán en ahorrar
energía.
LAS BATERÍAS
La evolución de las baterías ha sido
continua en los últimos tiempos.
Con las nuevas generaciones,
estamos lejos de los modelos con
electrólito líquido y un tapón,
cuyo principal inconveniente era
una importante autodescarga, lo
que exigía un mantenimiento
permanente. Este tipo de baterías
ha desaparecido prácticamente
de los barcos para dejar paso a los
modelos con electrolito líquido
plomo-calcio, de gel, AGM y Li-
Ion. Uno de los tipos de batería
más habituales en los barcos es el
de electrolito líquido plomo-calcio.
Entre las últimas generaciones de
baterías de este tipo, podemos citar
las Varta con el modelo Professional
Dual Purpose, que tiene las mismas
dimensiones que los modelos
Freedom tan presentes en
los barcos. Esta batería
cumple la doble función de
arranque (800 A norma EN)
y de servicio. Incorpora
un testigo de carga, dos
tipos de borne (estándar y
con rosca), permite una inclinación
de 45 grados e incorpora asas
integradas.
En las baterías AGM el
electrolito es una solución de agua
y ácido sulfúrico, impregnada
en placas de fibra de vidrio. Esta
tecnología permite que los distintos
modelos sean estancos y tengan
una buena resistencia mecánica.
Aceptan un mayor número de ciclos
(carga-descarga) que las de plomo
calcio, una descarga más profunda,
y tienen una duración ligeramente
superior. Los inconvenientes son su
precio y peso.
Las baterías de gel son una
variante de las AGM. El electrolito
es también una solución de agua
y ácido sulfúrico, pero mezclado
con sílice. Son estancas y pueden
incluso trabajar invertidas boca
abajo.
La batería de iones de litio o
Li-Ion es el futuro. Sus ventajas
se basan en su reducido volumen
y ligereza, una ganancia del 70%
en relación a los modelos estándar,
y permite el triple de ciclos de
recarga. Pero a día de hoy, su
precio las reserva solamente para
aplicaciones específicas, como la
propulsión eléctrica.
EL CARGADOR
Es un equipo indispensable a bordo.
Permite devolverle la carga total
a las baterías cuando se dispone
de una toma de 230 V (toma de
puerto o generador). En el mercado
tenemos algunos fabricantes que
ofrecen productos específicamente
adaptados al uso marino. Entre
ellos, hay que citar a los grandes
fabricantes europeos, como Cristec,
Vetus, Dolphin, Mastervolt,
Victron, etc. Estos cargadores tienen
la ventaja de poder permanecer
conectados a las baterías y servir
de alimentación eléctrica (12 V o
24 V) cuando estamos amarrados a
puerto. El fabricante francés Cristec
es uno de los más representativos
del mercado, con más de 110.000
equipos instalados en el mundo,
en más de 50 países. La última
generación Ypower de Cristec,
presentada en los salones de 2015 y
2016, ofrece ventajas tecnológicas
muy innovadoras, como por
ejemplo la detección automática
de la red (90 V a 265 V y 47 Hz a
65 Hz), la ausencia de ventilador
que lo convierte en más silencioso,
una conexión segura y simple, y
una curva de carga automática,
que puede adaptarse a todo tipo
de baterías, incluidas las de Li-Ion,
y fosfato de hierro. Con sus tres
salidas independientes, puede cargar
simultáneamente hasta tres baterías,
incluida la de arranque, gracias a su
distribuidor de carga integrado.
GESTIONAR LA ENERGÍA
Un controlador de baterías
es un sistema que indica
Existen varios fabricantes que ofrecen productos
específicamente adaptados al uso marino.
Las últimas generaciones de distribui-
dores electrónicos de carga no tienen
caída de tensión.
