[MOTOR]
Yamaha F100F y F25G
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YAMAHA F25G
Este F25G, de cuatro tiempos,
se ha construido sobre un bloque
totalmente nuevo, de dos cilindros
en línea y cuatro válvulas, y un 25%
más ligero que su predecesor de la
misma potencia. Es un fueraborda
con mucho nervio, silencioso, con
muy poco nivel de vibraciones
además de ofrecer una interesante
relación peso-potencia y con un bajo
consumo y alto rendimiento.
Entre las innovaciones aplicadas
destacan los dos paneles acolchados
de protección (en el lateral y parte
posterior), las asas de transporte y el
sistema de inyección electrónica de
combustible (EFI).
El F25G admite montaje con
volante o con mando popero, y
dispone del sistema VTS que
proporciona un régimen de ralentí
menor al normal, y también
podremos controlar la velocidad de
pesca en incrementos de 50 rpm,
de serie en los modelos con barra de
dirección o mando popero. Como
en las potencias mayores puede
adoptar, opcionalmente, el sistema
de seguridad Y-Cop y Trim&tilt de
intervalo amplio.
Tras haberlo navegado en cuatro
embarcaciones bastante distintas,
podemos decir que el resultado es
extraordinario. Pesa unos 16 kilos
menos que el modelo anterior, y
su relación peso-potencia en este
rango es, actualmente, la mejor del
mercado.
Gracias a un conector de montaje
delantero, se puede descargar la sal
y suciedad de las vías de agua sin
arrancar el motor: solamente hay
que conectar una manguera y listo.
Tipo de motor:
4 tiempos – 2 cilindros – 4 válvulas – SOHC
Cilindrada:
432 cc
Potencia del eje de transmisión:
18,4 kW a 6.000rpm
Rango de funcionamiento a todo gas:
5.000 – 6.000 rpm
Sistema de inyección de gasolina:
inyección electrónica de combustible (EFI)
Encendido:
CDI
Potencia de alternador/bobina de iluminación:
12 V – 16 A con rectificar/regulador
Sistema de arranque:
manual – eléctrico – eléctrico/manual complementario
Control:
barra de dirección (MH, WH) – control remoto (E, ET)
Trimado e inclinación:
sistema trim & till eléctrico–sistema de inclinación manual (MH, WH+E)
Peso en seco con hélice:
56 kg
Modelos disponibles:
MHS – MHL – ES – EL -ETL –WHS (nuevo) –WHL (nuevo)
Yamaha F25G
Otro punto destacable es la
facilidad de arranque manual,
gracias al nuevo sistema
de inyección electrónica de
combustible (EFI). Opcionalmente
también dispone de encendido
eléctrico, especialmente para
los montajes con consola y es
compatible con el sistema de
control Digital Network de
Yamaha.
Otro aspecto que hace muy
atractivo el motor F25 de
Yamaha, es la barra de dirección
multifunción que cuenta con una
palanca que hace de selector de
marcha delantero de fácil acceso y
un puño de aceleración de mayor
tamaño.
La versión con mando popero del
F25G incorpora palanca de cambio
junto al puño del acelerador.
Las pruebas con F25G
Con la
Dipol Cala
450 con
el Yamaha
F25G
alcanzamos
los 25
nudos.
E
n la Tempest 340 el tiempo de
planeo es largo, ya que con una
persona sentada casi a popa (a pesar
de contar con un volante en la consola)
el barco necesita salir con el gas a
fondo para luego ir disminuyendo y
mantenerlo planeando.
La Yam 380, con carena neumática,
se comportó formidablemente bien,
pero exigía una persona en el centro
del barco para ayudar al asentamiento.
Sus 23 nudos de punta evidencian
que la potencia del F25G es más que
suficiente.
La Buster es un casco de aluminio
dotado de una acentuada V y esto se
deja notar cuando se navega con el
Tiempo de
planeo:
10 seg.
Aceleración
de 0 a 27
nudos:
16 seg.
Con 1
personas a
bordo.
Ralentí, 2,1 nudos; régimen de crucero, 13 nudos; y máxima, 23 nudos.
Con 2 personas a bordo.
(Sin cuentarrevoluciones).
Ralentí, 2,1 nudos; régimen de crucero, 15,5; y máxima, 23,5 nudos.
Con 2 personas a bordo.
(Sin cuentarrevoluciones).
Velocidad máxima, 21 nudos.
Con 2 personas a bordo.
(Sin cuentarrevoluciones).
800
2,2
3.000
5
3.500
6,5
4.000
15,5
4.100
16,2
4.300
17
5.700
27
Rpm
Nudos
Capelli Tempest 340
con un F25G
Yam 380
con un F25G
Buster S
con un Yamaha F25G
Dipol Cala 450
con un Yamaha F25G
gas a fondo, aunque el mando popero
obliga a situar a otra persona delante
para ayudar en el planeo.
La Dipol es sencilla pero con una
buena carena, con consola central y
muy buena navegación, aunque la
velocidad punta no superara los 21
nudos, seguramente debido a su peso
(o a la hélice instalada).
