Solaris Yachts
[EMPRESAS]
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Futura ampliación
L
as instalaciones actuales flanquean un canal que con-
duce directamente al mar, lo que permite botar los bar-
cos frente a las naves en un muelle propio con varadero
antes de la entrega o realizar tantas pruebas de mar como
sean necesarias. Pero una gama de nueve modelos —37,
42, 44, 47, 50, 55, 58, 68 y 72 pies— con tal rango de eslo-
ras ha hecho que el astillero se quede pequeño por lo que
las actuales instalaciones se ampliarán pronto con nuevas,
más modernas y mayores naves que se prevé que entren
en funcionamiento a comienzos del año próximo.
En la foto
puede
observarse
como la parte
superior de
un mamparo
estructural se
deja limpio
para poder
laminarlo a la
cubierta.
in situ. A partir de aquí, su propie-
tario puede verlo crecer en cada una
de las fases. Solaris, a diferencia de
muchos astilleros de construcción
masiva, no pondrá pegas a que el
propietario vea tantas veces como
sea necesario cómo avanza su barco.
“No es extraño —nos dice Xavier
Garriga, de Sailing Yacht Ibérica,
su importador en España— que un
propietario venga al astillero dos o
tres veces durante la construcción.
Esto nos complace, porque estamos
orgullosos de cómo construimos y
porque el vínculo que se establece
con el barco y nuestro equipo for-
ma parte de nuestra filosofía”.
De hecho, es el mismo procedi-
miento que cuando Cantiere Serigi
fue fundado en 1974 y lanzara en
1977 el Solaris 36, solo que con el
diseño, los materiales, la ingenie-
ría, la informática, la tecnología y
el
know how
que han adquirido a lo
largo de 48 años no solo constru-
yendo su propia gama, sino repa-
rando y rehabilitando veleros de
otros astilleros, incluyendo grandes
unidades custom de hasta 100 pies
o más: el primer Wally 110
Baron
fue completamente construido por
Solaris, usando su propio horno
de postcurado de fibra de fibra de
carbono, uno de los mayores y tec-
nológicamente más avanzados de
Europa. De hecho, Solaris es uno
de los pocos astilleros que puede
alardear de esta experiencia, y por
ello no sorprende que la aplique en
la construcción de cada una de las
unidades de su gama que se extien-
de desde los 37 pies hasta el nuevo
68 pies a punto de botadura— del
que ya tiene encargadas tres unida-
des— además del crucero oceánico
clásico Solaris 72, totalmente cons-
truido a la unidad.
“La filosofía del equipo de Sola-
ris Yachts—nos dice Xavier— no
es construir en cantidad, sino con
calidad. No tenemos vocación de
gran astillero de construcción en
serie”. Por ello, nuestra visita se
centró en detenernos en los detalles
constructivos que marcan la dife-
rencia más que en el propio proce-
so de producción. Veamos algunos
de ellos.
RIGIDEZ ESTRUCTURAL
Para garantizar que el casco no su-
fra deformaciones o torsiones en
cualquier condición de viento y
mar, Solaris construye siguiendo
el concepto que denominan “con-
tinuidad estructural monolítica”.
Para ello, en la construcción se usa
un solo un material, la fibra de vi-
drio, y se prescinde del uso de sili-
conas y
fillers
de manera que todas
las uniones son laminadas.
Centrándonos en la estructura,
durante nuestra visita pudimos de-
tenernos en los puntos en los que
este concepto se hace más patente
La voluntad de Solaris Yachts no es construir
en cantidad sino con extrema calidad.
