[EMPRESAS]
Solaris Yachts
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También los cadenotes de los
obenques son parte de la estruc-
tura monolítica de los Solaris. No
son de acero —que siempre debe
unirse con pletina y pernos, con
el consiguiente riesgo de goteos
o grietas— sino de composite y
completamente laminados, con lo
que contribuyen a crear la estruc-
tura monolítica del casco de que
hablábamos más arriba. También
Las claves de una técnica de construcción exclusiva
Unión de la quilla al casco
MAMPAROS
PRINCIPALES
En sándwich composite
de 40 mm y laminado a
casco y cubierta de manera
que forman una estructura
única, sin movimientos de
torsión e indeformable.
CADENOTES EN
COMPOSITE
Los cadenotes son de
composite, no de acero,
y poseen las mismas
características mecánicas
que el casco al que están
completamente laminados.
REGALA
INTEGRADA
La unión casco-cubierta se
hace por solape, sin per-
nos, encolando las pesta-
ñas con resina estructural,
de forma que configuran
una sola pieza.
CUADERNAS
Y VARENGAS
ESTRATIFICADAS
Los refuerzos
longitudinales y
transversales del casco
están totalmente
laminados y encolados con
resina al casco formando
una rejilla estructural en la
que las intersecciones de
las fibras unidireccionales
son continuas, sin cortes,
para evitar la interrupción
de las capas.
lo están al fondo de la roda y en las
amuras las fijaciones de los cadeno-
tes del estay de proa para asegurar
una óptima distribución de cargas.
El baquestay (en pata de gallo) no
se ancla a un solo punto del espe-
jo —hemos visto alguno arrancado
por hacerlo así— sino que obser-
vamos cuadernas de refuerzo, tam-
bién laminadas, que
unen las partes alta y
y que son comunes en todos los So-
laris, sea cual sea su eslora, ya que
el astillero no hace diferencias en
función de la eslora, sino que aplica
en el 37 pies la misma tecnología
que en un 100 pies.
Veamos los más significativos:
En primer lugar, las cuadernas y
varengas no son una simple rejilla
de contramolde pegado al casco
sino que están totalmente lamina-
das a casco, mamparos y cubierta
formando una sola estructura mo-
nolítica con una única característi-
ca mecánica.
Otro factor decisivo en la rigidez
y solidez son los mamparos princi-
pal y de colisión que son de sánd-
wich composite de 40 milímetros,
forrado en madera, excepto en las
partes superior y lateral que se la-
minan a la cubierta y al casco. El
resto de mamparos son de contra-
placado, pero también laminados
al casco y cubierta.
L
as quillas, de fundición y con bulbo de plomo, están monta-
das con una pletina superior que permite triplicar la distan-
cia transversal entre los pernos, de forma que el esfuerzo so-
bre ellos se reduce en un tercio. Esta pletina se atornilla en un
encastre especial en el casco, de manera que queda totalmente
integrada y se evita la aparición con el tiempo de las tí-
picas grietas de esfuerzo que hay que rellenar pe-
riódicamente.
Cuadernas y varengas se laminan totalmente al casco,
mamparos y cubierta formando una sola estructura.
