[EMPRESAS]
Solaris Yachts
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baja del casco en el espejo de popa
y distribuyen las cargas de la zona.
Otro aspecto a destacar es que
los conductos de paso de tuberías
y cableado por cuadernas y varen-
gas no son simples agujeros sino
que están reforzados con omegas
para no debilitarlas. También los
pasacascos merecen una atención
especial. Solaris no usa los exis-
tentes en el mercado, sino que los
mecaniza según cada proyecto. Son
de aleación de cobre y zinc con un
segundo proceso de niquelado para
evitar corrosiones y siempre están
fijados con cuatro pernos para evi-
tar movimientos.
Finalmente, la unión de casco y
quilla cuenta con una pletina de
acero inox de 50 milímetros, en-
castrada al casco en un receso para
evitar la típica grieta que se obser-
va con el tiempo en muchos bar-
cos, y unida a él con 12 pernos de al
menos 30 milímetros de diámetro.
Todo ello le confiere a cada Sola-
ris la gran rigidez estructural que
es el sello de la casa y que pudimos
comprobar en la firmeza del paso
de la ola o en la ausencia total de
crujidos. La solidez es algo que,
cuando uno ha corrido por muchas
cubiertas, aprende a percibir a pie
descalzo.
Del diseño, el comportamiento
y las prestaciones de estos autén-
ticos cruceros rápidos de armador,
concebidos para disfrutar como lo
haríamos con un deportivo en los
Alpes o la Haute Corniche, nos
ocuparemos extensamente en el
próximo número en la prueba de
navegación del nuevo Solaris 55.
Para ir haciendo boca basta decir
que con gennaquer y 17 nudos de
real, lo disfrutamos con dos dedos
en la rueda, absolutamente relaja-
dos y una sonrisa satisfecha, a 13
nudos.
Carpintería artesana
L
a carpintería merece también
detenernos en ella, no solo
por la calidad y el tratamiento de
la madera sino por su ensambla-
je. Muchos astilleros de produc-
ción en serie utilizan solo unio-
nes superpuestas con grapas y
tornillos. Solaris, sigue usando
las técnicas artesanales. El mobi-
liario de cada unidad se ensam-
bla aparte, módulo a módulo, y
después se traslada al interior
donde se ajusta. “Antes de dar
por bueno un diseño y distribu-
ción —explica Xavier— realiza-
mos una maqueta del interior a
1:1, de forma que se puede circu-
lar por el interior y comprobar la
ergonomía del diseño, lo que per-
mite modificarlo antes de su ins-
talación definitiva”.
Los muebles se emsamblan fuera
del casco.
La madera maciza se une a
media madera y las uniones
entre tableros a inglete con junta
plana para evitar movimientos y
crujidos.
Cada barco se empieza y termina in situ. En la foto tres modelos en
diferentes estadios de acabado.
Nave de
carpintería.
Al fondo
maqueta de
un interior
a escala 1:1
por el que
se puede
circular para
no pasar por
alto ningún
aspecto de la
ergonomía.
