[MANTENIMIENTO]
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ñas (un metro cuadrado) puliendo
lenta y progresivamente para que
el producto no se caliente. Se harán
pasadas verticales antes de combi-
narlas con las horizontales. Cuando
se seca, el pulimento deja un pol-
vo que se quita con un paño de mi-
crofibra.
El tiempo necesario, dependiendo
del estado del casco, es de una jorna-
da para un barco de 10 metros. Pero,
atención, este tratamiento tiene una
duración limitada. Si se hace bien,
podemos contar dos años. Al cabo de
este tiempo, bastará un simple puli-
mentado de acabado.
BIMINIS, CAPOTAS, ESKAY,
VINILO: UN MÍNIMO DE
MANTENIMIENTO
En principio, los biminis, los toldos
y las capotas están hechos de teji-
dos tratados para resistir la intem-
perie y el sol. De todas maneras, pa-
ra conservarlos en buen estado hay
que tomar algunas precauciones.
Durante períodos largos sin uso, lo
ideal es guardarlos, después de lim-
piarlos, en un lugar seco. Pero, con
frecuencia, para proteger el barco se
los deja en su lugar. Con el fin de
que que no sufran batiendo por el
viento o se rasguen habrá que dejar-
los bien tensados. El mantenimien-
to consiste solo en un buen lavado
con agua dulce y, si es necesario,
en aplicarles un producto imper-
meabilizante. Si el tejido está muy
sucio, como restos de grasa, conta-
minación, polvo endurecido, etc.,
puede utilizarse un limpiador espe-
cial para tela plastificada. Se vende
generalmente en spray, y basta con
aplicarlo sobre la zona, esperar un
momento y lavar con agua dulce.
Para el vinilo, el eskay y el cue-
ro sintético, tenemos productos es-
peciales. Si se usan derivados del
petróleo, pronto se harán opacos
y pegajosos. Es mejor emplear un
limpiador a base de disolventes ve-
getales como el Matt Chemm, ya
que estos productos no atacan la
película protectora de los vinilos o
del eskay. Sin embargo, no podre-
mos quitar una mancha impregna-
da durante mucho tiempo, ya que
habrá penetrado en el tejido. Pero,
atención, ya que si queremos hacer-
lo habrá que quitar el film protec-
tor, lo que tendrá como consecuen-
cia que el soporte sea pegajoso.
LAS REPARACIONES EN
UN CASCO O CUBIERTA DE
POLIÉSTER
Cuando uno se acerca al pantalán o
a un muelle, es normal que se ha-
gan ligeras rayaduras o se produz-
can pequeños choques que pueden
repararse sin dificultad. Pero, si la
reparación a hacer es importante, es
mejor que la realice un profesional.
En el caso de los arañazos pequeños
en el gelcoat, basta con lijar suave-
mente en seco (grano 240), quitar
el polvo y aplicar un gelcoat de aca-
bado. Lo encontramos en tubo o en-
vases pequeños especialmente pre-
parados para este tipo de retoques.
Una vez seco, basta pulir la zona
reparada. Si la rayada es profunda y
llega a la fibra, hay que lijar alre-
dedor de la zona estropeada, relle-
nar con un mástic de poliéster mez-
clado con fibra de vidrio, lijar con
abrasivo fino y recubrir con un gel-
coat de acabado. En las reparaciones
sobre composite epoxy y en todas
las reparaciones de la obra viva, hay
que usar mástics y resinas epoxy es-
tancas. Si el casco es de color, exis-
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2
4
2.
Esta
embarcación
necesita un
tratamiento de
la teca a fondo,
y del casco
también.
3.
Cuando el
barco se queda
en el amarre
es conveniente
dejar tensas las
capotas para
evitar bolsas de
agua de lluvia.
4.
Las capotas,
si permanecen
montadas, de-
ben estar bien
fijadas para
no batir por el
viento.
5.
En el caso
de pequeños
arañazos en
el gelcoat,
basta con lijar
suavemente en
seco, quitar el
polvo y aplicar
un gelcoat de
acabado.
6.
Esta
embarcación
ha sido pulida
hace algunos
meses.
Un mantenimiento regular de la carena evitará
trabajos más a fondo y costosos.
©
Bertel Kolthof/EYOTY
