Página 138 - N & Y Magazine - Número 7

138
приглашен известный дом Fendi Casa, который создал
весь этот неповторимый дизайн, сочетающий элемен-
ты классицизма, пышности и уют для приятного время-
провождения.
С интерьером на любой вкус моторная яхта Princess
98 является совершенством в своем классе, благода-
ря своему безупречному инженерному проектированию
и оборудованию, которым верфь славится с 1965, ког-
да она впервые выпустила свое судно 31 футов в дли-
ну. С того момента компании зарекомендовала себя как
эфективный производитель эксклюзивных круизных
яхт. Каркас судна является работой кабинета братьев
Джастин и Бернард Олесинских, специалистов в дизай-
не каркасов и структур, а также внутреннего и внешне-
го дизайна. Центральный офис данной группы находить-
ся на Острове Уайт и имеет международное призвание
за свои корпусные дизайны с низким сопротивлением,
высокой эффективностью в круизах, маневренностью и
продуктивность при любых морских условиях.
Характеристики
Общая длина: 30,12 м Ширина: 7,06 м Осадка: 1,83 м
Водоизмещение: 106 т Емкость топливного бака: 11 000
л Объем бака для воды: 1600 л Водонагреватель: 410
л Депозит сточных воды: 500 л Резервуар для сточной
воды: 750 л Двигатели: 2 х 1925 л.с. Caterpillar C32 / 2 х
2217 л.с. MTU 16V 2000/2 х MTU 16V 2000 M93 2434 Hp
/ 2 х MTU 16V 2000 M94 2637 л.с. • Дизайн Olesinski &
Princess Строительство: Princess Yachts Дистрибьюция:
сеть Princess Spainwww.princessyachts.com
Princess 98 MY имеет широкий спектр моторизации с
Caterpillar или MTU двигателем от 1925 л.с. до 2637 л.с..
Креплении судна при морских
перевозках Nacho Cigalat перевод: Masha Grishina
Kрепежные операции должны осуществляться с
осторожностью для обеспечения безопасности
транспортировки.
Правильное креплении судна гарантирует высокий
процент безопасности и успеха его перевозки по морю
и обеспечивает его целостность.
Весь груз равномерно распределяется на борту
судна-контейнеровоза с использованием специальной
«колыбели», обычно специально построенной для это-
го судна.
«Колыбель» представляет собой конструкцию из же-
лезных профилей и деревянных досок. В зависимости
от размера этой «колыбели» и размера транспортируе-
мого груза, создается такое количество открытых кон-
тейнер flat racks, которое необходимо для перевозки.
По норме, если колыбель по размерам вмещается вну-
три контейнера, этого достаточно для крепежной опе-
рации и обеспечивает безопасность в соответствии с
потребностями всего комплекса «колыбель + судно».
Для максимальной безопасности, нужно тщатель-
но закреплять «колыбель» со всех сторон с открытым
контейнером flat rack, используя специальные металли-
ческие зажимы с цепями, перевязывая последние меж-
ду собой, для обеспечения баланса при любой силе или
движении.
Как только «колыбель» закреплена в правильном по-
ложении, нужно обеспечить идеальную погрузки избе-
гая любого лишнего движения, которое могло бы нане-
сти вред целостности судна. Для этого процесс швар-
товки проводится с использованием текстильных и/или
нейлоновых строп для избежания царапин или повреж-
дения корпуса корабля. Другим преимуществом этих
строп является то, что они очень гибкие и легкие в об-
ращении и приспособившиеся к грузу. От качества ис-
пользуемых строп зависит коэффициент безопасности,
который может варьироваться по шкале от 5 до 1.
Все стропы должны иметь этикетку с указанием мощ-
ности и дополнительной информации, согласно между-
народным стандартам. Качественные стропы не под-
вержены гниению, не покрываются плесенью и могут
противостоят всем видам бактерий и химических веще-
ства. Избегайте близкого контакта со стропами. Жела-
тельно также поместить какой-нибудь материал, чтобы
предотвратить трение строп с корпусом лодки.
Flat racks - это специальные контейнеры для нава-
лочных грузов большого объема, уже готовые для кре-
плений груза. Имея деревянную поверхность позволя-
ет закреплять специальные деревянные блоки как топ
для самой «колыбели». Если перевозка выполняется в
специальном судне-контейнеровозе, то нужно привари-
вать «колыбель» – обычно предоставляемую и принад-
лежащую судоходной компании – к полу корабля спе-
циальными пластинами.
Использование строп
Сколько строп мы должны использовать для правиль-
ного крепления?
Доя решения этой задачи, избегая сложных физиче-
ских формул, будем использовать более простые и по-
нятные методы. Всегда, пределы безопасности превос-
ходят физические расчеты. Также следует отметить,
что эта форма крепления очень распространена для
судов-контейнеровозов.
Сначала мы должны принимать во внимание следую-
щие факторы для определения количества и типа тек-
стиля или нейлоновых строп для использования:
вес лодки.
распределение веса.
[TRADUCCIÓN] English translation | русский перевод