Página 56 - N & Y Magazine - Número 8

[Mantenimiento] El motor interior en el barco de ocasión
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to a hacerse cargo de esta puesta
a punto? En caso afirmativo todo
indica que podremos llegar a un
acuerdo, ya que el vendedor es se-
rio y es consciente de que su motor
necesita una buena revisión y debe
ser ajustado. En caso negativo, no
insistamos y pasemos a otro bar-
co. El mercado actual del barco de
ocasión es lo bastante amplio como
para que podamos escoger entre
muchas ofertas.
Todo nos ha parecido correcto, el
motor responde a las especificaciones
del fabricante, está limpio, no hay
fuga alguna y todos los indicadores
funcionan correctamente. Puede que
algunos detalles queden pendientes
de revisión y el vendedor acepte ne-
gociarlos. Todo se presenta bien pero
queda por efectuar una medición que
nos completará el diagnóstico del
estado del motor: el análisis del acei-
te. Es un análisis riguroso, realizado
por un laboratorio independiente.
Este análisis nos indica, con pelos y
señales, el contenido en metales y los
agentes nocivos presentes en el aceite,
así como una interpretación de los re-
sultados. Esta operación, que consiste
en tomar una pequeña muestra de
aceite (20 cl) y enviarla al laboratorio,
es algo costosa (menos de 100 euros).
Es un argumento importante para
el vendedor. Si el barco nos interesa,
podemos dejar una paga y señal bajo
condición de que el análisis sea favo-
rable. Si el vendedor rechaza el análi-
sis, no hace falta que sigamos con la
negociación.
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Interpretar un análisis de aceite
La cantidad de distintos materiales contenidos en el aceite nos permite
determinar el estado del motor. Las camisas, los pistones, la distribución
y los segmentos son las principales piezas de desgaste en la parte superior
del motor. Están hechas de aluminio, hierro y cromo. Un desgaste prematuro
del conjunto segmentos/pistón/camisa, se caracteriza por una pérdida de
potencia del motor. Aros, cojinetes y cigüeñal son las principales piezas de
desgaste de la parte baja del motor. Están generalmente hechas de aleación
de cobre/estaño o cobre/plomo. Una concentración anormal de estos metales
en el aceite nos indicará un desgaste o una anomalía en el funcionamiento
en parte baja del motor. Los metales que hay que considerar en las piezas de
desgaste son: En el árbol de levas: hierro. En las camisas y pistones:
aluminio y hierro. En los segmentos y aros: cromo y molibdeno. En las
bielas del cigüeñal: el cobre el plomo y estaño.
Metales/Valores medios
Aluminio: 15 ppm
Hierro: 50 ppm
Cromo: 5 ppm
Estaño: 10 ppm
Cobre:25 ppm
Plomo: 20 ppm
Aquí no hay signos de corrosión. Este
motor está bien mantenido pero eso
no evita hacer un análisis de aceite.
Los dos análisis realizados
En el Volvo Penta TAMD41, el análisis del aceite presenta valores por encima de
la media para el cobre y el plomo. En este motor se aconseja verificar las piezas
de la parte baja. Aros, cojinetes y cigüeñal. En el Yanmar de 30 Hp sólo el cobre
está en el límite superior. Aquí basta con verificar el circuito de refrigeración,
cambiar el líquido y, en su caso, el termostato.
1. El Volvo
Penta TAMD41
de 200 Hp pre-
senta signos de
corrosión, sobre
todo a nivel
del circuito de
agua. El análisis
de aceite mues-
tra anomalías.
2. El Yanmar
de 30 Hp de 17
años está bien
mantenido.
El análisis de
aceite solo ha
revelado un
contenido en
cobre un poco
al límite.
Los valores
medios
tolerados en
el aceite son: