Página 49 - N & Y Magazine - Número 13

Salir de invernaje [ESPECIAL equipo]
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Al subir a bordo no nos
precipitemos en conectar
el sistema eléctrico o arran-
car el motor. Lo primero que
haremos será comprobar
el estado de las baterías y
recargarlas. Si disponen de
tapones (baterías abiertas)
habrá que controlar el nivel del elec-
trolito, y si fuera necesario rellenarlo
con agua destilada...
Si tiene un medidor de acidez
podremos comprobar la carga. En
las baterías cerradas que poseen
un indicador de control hay que
fijarse en el color: si es verde están
cargadas, si es rojo están descarga-
das. Verificaremos también el estado
de las conexiones y la limpieza de
los contactos. Una vez efectuadas
estas comprobaciones ya podremos
proceder a una recarga completa con
el cargador del barco.
Una vez las baterías están
recargas encenderemos
interruptor por interruptor
todas las luces del barco. Será
raro que funcionen todas, sobre
todo las exteriores. Este pro-
blema se deberá casi con toda
seguridad a un mal contacto
de la bombilla. La retiraremos,
limpiaremos la base y sus con-
tactos. Si aún así no funciona,
se tendrá que cambiar.
Si ha sido convenientemente lava-
do con agua dulce, se le ha cam-
biado el aceite y se ha engrasado,
el fueraborda no debería presentar
problemas. Sin embargo, es reco-
mendable hacerlo girar y asegurarse
de que le agua de refrigeración es
La mayoría de los fallos, por
ejemplo un disyuntor que no
cumple su función o un testigo
que no se enciende, se deben
a un contacto oxidado o a un
cable roto, o incluso a un ais-
lante deteriorado. Un consejo:
verificaremos punto por punto,
sin deshacer simultáneamente
varios aislantes, y antes de
reemplazarlos, los limpiaremos
con un producto especial para
contactos eléctricos.
Si el molinete no gira examinare-
mos sus conexiones eléctricas,
la caja de control, (regletas y los
interruptores de pie), el disyuntor o el
fusible. Todas las conexiones, en par-
ticular de potencia (cables gruesos),
deberán estar limpias y las fundas de
las conexiones perfectamente apre-
tadas. Si todo parece correcto desde
el punto de vista eléctrico, compro-
baremos que, cuando accionemos
el mando del molinete (con el motor
del barco en marcha) la tensión de la
batería no caiga rápidamente. Si lo
hiciera, significa que el mecanismo
del molinete está bloqueado. Con fre-
cuencia basta con accionarlo a mano
para desbloquearlo. Si la tensión de
la batería se mantiene cuando se
acciona el mando, es señal de que
al motor del molinete no le llega la
alimentación. La avería más común
suele estar localizada en el mando.
Para la comprobación de los win-
ches eléctricos seguiremos el mismo
procedimiento.
Las baterías
son la reserva
de energía de a
bordo.
Es frecuente
que los
contactos del
mando del
molinete están
oxidados tras
un invierno de
inactividad.
En las baterías
abiertas
se puede
controlar la
carga con
hidrómetro.
Hay que verifi-
car la salida de
agua en el fue-
raborda.
Muchos fallos en el cuadro
eléctrico se deben a un contacto
oxidado o a un cable roto.
Las baterías
Iluminación
Cuadro eléctrico Molinete y winches
eléctricos
Energía
El fueraborda
El cargador es
indispensable
para tener
las baterías
siempre al cien
por cien.
expulsada correctamente. En caso
contrario comprobaremos la turbina
de refrigeración ya que ésta suele ser
la causante del problema. Si el motor
no arranca, nos aseguraremos de que
la gasolina es nueva. Otro punto a
examinar es el estado de las bujías.
Las cambiaremos cada temporada.
Si con la gasolina nueva y las bu-
jías cambiadas, el motor se resiste
todavía a arrancar, comprobaremos
los chiclés del carburador, que pue-
den estar obturador. Una bomba de
aire comprimido los limpiará.