Página 50 - N & Y Magazine - Número 13

[ESPECIAL equipo] Salir de invernaje
50
En principio, los equipos elec-
trónicos marinos resisten bien
el invernaje. Los únicos puntos
importantes a tener en cuenta son
el estado de los sensores (lock
speedo, el anemómetro y veleta,
e el transductor de la sonda). Si
han permanecido en su lugar, los
limpiaremos. Si los retiramos para
en invernaje, solamente necesita-
rán un engrase de las juntas (grasa
de silicona) antes de volverlos a
colocar en su sitio.
Una radio VHF que funciona en
recepción pero no emite, es que
tiene, con frecuencia, el cable de
la antena roto u oxidado. La única
solución es cambiarlo todo. En los
demás equipos, las averías son,
en la mayor parte de los casos,
debidas a las malas conexiones de
los bornes. Una buena limpieza de
estos últimos con un producto para
Si el motor ha estado bien inver-
nado, en principio no ha se sur-
gir ningún problema. Sin embargo,
antes de arrancarlo verificaremos los
niveles, (aceite y agua), abriremos
la válvula de agua y comprobare-
mos que no haya ninguna fuga. Si
todo es correcto y las baterías están
bien cargadas, debería arrancar sin
problema. El agua debe salir por el
escape y todos los indicadores lumi-
nosos del panel deberán apagarse.
Pero esto no siempre ocurre. Para
la puesta en marcha del generador
diésel, seguiremos el mismo proce-
dimiento que para el motor interior.
El motor no arranca
Puede ser por muchas razones. Si no
L os aparatos electrónicos que
están concebidos para su uso
en tierra se adaptan mal al entorno
marino. Hay que desembarcarlos
durante el invernaje, utilizarlos en
casa, o almacenarlos en un lugar
seco. Si hemos dejado a bordo un
ordenador, un televisor, una radio
o cualquier otro equipo doméstico,
puede ser que tras algunos meses
en un medio húmedo y salino, sus
contactos se hayan oxidado.
Si los contactos se han llegado
a oxidar, lo que podremos hacer,
al igual que con
electrónica
marina, será
limpiarlos con
un producto
especial para
contactos.
Los equipos fijos
La electrónica
El motor interior
Las averías
más comunes
en la electróni-
ca son los ma-
los contactos
a nivel de los
bornes de las
antenas y de
las conexiones.
Antes de
arrancar el
motor com-
probaremos
el circuito de
agua y abrir la
válvula.
Los equipos
domésticos
contactos suele ser suficiente para
que todo funcione como es debido.
Deberemos emplearlo en peque-
ñas dosis (pulverización) y secarlo
tras unos minutos. Las pantallas,
radar, ploter, sonda, etc., atraen el
polvo. Para darles su luminosi-
dad original, se pueden utilizar
productos en aerosol para pan-
tallas. Podemos retirar el polvo
con un pincel y un trapo suave y
limpio ligeramente humedecido
con agua o alcohol neutro.
se enciende nada en el panel
y el arranque no gira, veri-
ficaremos que la posición
de los desconectadores de
batería está en posición on.
El relé de
arranque
Si el arranque no responde
y la tensión en el panel (12
o 24 V) no cae, el problema
se debe al relé de arranque,
ya sea porque no recibe
tensión (asegurarse con un
vo0ltímetro o con una bombilla de
12 V conectada a sus bornes) ya sea
porque está bloqueado. Si hay ali-
mentación eléctrica, le podemos dar
un pequeño golpe para despegar los
contactos. Si esto no fuera suficiente
le daremos a la llave de contacto y
cortocircuitaremos sus bornes con
un destornillador grueso, realizando
un puente. El motor deberá entonces
arrancar. Si no fuera el caso, lo que
ocurre con frecuencia, o bien hay
que limpiar los bornes del relé, (si es
desmontable) o cambiarlo.
El indicador de carga
no se apaga
El motor del barco gira pero el
indicador rojo del alternador sigue
encendido. No hay que dudar en
darle un potente acelerón, lo que
con frecuencia será suficiente para
activar le alternador. Si el proble-
ma persiste pararemos el motor y