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Suzuki DF25 y DF30 [MOTOR]
Un interruptor
de power trim
está situado
junto al puño
de gas en
el mando
popero.
Las levas
se apoyan
cobre un
rodillo para
minimizar el
rozamiento.
debe no solo a su menor cilindrada,
sino también a la utilización de
materiales más livianos, de modo
que el peso oscila entre los 62 kilos
del modelo con eje corto y arranque
manual a los 74 kilos del modelo
de eje largo con power-trim. Y
es aquí donde debemos hacer un
primer hincapié: el power-trim está
disponible para motores con mando
popero. Esto significa que las típicas
operaciones de inclinar más o menos
el motor antes de salir a navegar,
según sea el estado de la mar o de
la carga, tan típicas de las pequeñas
embarcaciones, quedan automática-
mente resueltas, pues un interruptor
junto al puño del acelerador permite
inclinar el motor a voluntad mien-
tras se está navegando.
Nuevos aspectos
Una de las innovaciones más
destacadas de estos nuevos motores
es la utilización de un rodillo con
cojinetes en la cabeza de las válvulas
de admisión y escape, de modo que
las levas del árbol de levas no se
apoyan sobre una superficie plana y
así se reduce la fricción. Otra incor-
poración exclusiva en esta gama de
potencias es el ligero descentrado
del cigüeñal con respecto al eje de
los cilindros, esto reduce la presión
lateral que ejercen los pistones
contra las paredes interiores de
los cilindros, lo cual facilita los
movimientos de los pistones y se
traduce de nuevo en un trabajo más
descansado para todo el conjunto,
lo que redunda en la fiabilidad y
durabilidad del producto.
Estos motores también equi-
pan una tapa de nuevo diseño que
facilita una admisión de aire directa
Los dos nuevos Suzuki comparten
el mismo bloque y aportan notables
avances en consumo y prestaciones.