Página 26 - Nautica&Yates 14

[MOTOR] Suzuki DF25 y DF30
26
y una salida del aire caliente en la
parte superior. La entrada directa,
forzada por el propio giro del volan-
te motor, proporciona un aire más
fresco al motor, mientras que la sali-
da superior facilita la extracción del
aire caliente que se encuentra en el
interior de la carcasa, pues, como es
bien sabido, el aire caliente tiende
a ascender mientras que el aire frío
del exterior facilita la inyección del
combustible y una mejor mezcla.
Todo ello se traduce en un menor
nivel de ruido, humo y vibraciones.
Además, en la parte delantera iz-
quierda del motor, se han dispuesto
tres indicadores mediante leds que
informan de la temperatura, la pre-
sión de aceite y del funcionamiento
normal del motor. Esto significa
que esta información está disponible
para el patrón aún en las versiones
de mando popero, sin necesidad
de contar con instrumentos en el
puesto de gobierno.
Estos motores se arrancan con
suma facilidad en las versiones de
arranque manual y disponen de
inyección de combustible a pesar
de que el sistema de arranque es sin
batería. También facilita su mante-
nimiento el acabado anticorrosión
sobre la superficie de aluminio y la
toma de agua dulce para el lavado
interior en puerto, sacando así el
agua salada o la arenilla que puede
entrar al motor durante la navega-
ción. Por supuesto, estos motores
también equipan el sistema de
control electrónico denominado
Lean Burn que analiza y regula las
necesidades de suministro de com-
bustible acuerdo con las condiciones
de funcionamiento en cada momen-
to, y permite que el motor funcione
con la correcta proporción aire y
combustible.
Las pruebas
Para la realización de las pruebas
por parte de la prensa especializada
se dispusieron ocho embarcaciones
de todo tipo: neumáticas, semirrí-
gidas, botes de fibra y de aluminio,
con mando popero o dirección por
volante, obteniendo magníficos
resultados en todos los casos.
Por ejemplo, con una semirrí-
gida BWA 15, de 4,50 metros de
eslora y dos personas a bordo, el
modelo de 30 Hp desarrolló una
velocidad máxima de 23 nudos a
5.800 vueltas, con un consumo de
9,2 litros a la hora. Con la Zodiac
Futura Mark II, neumática plegable
y un 25 Hp, las prestaciones fueron
de 20,6 nudos a 6.000 vueltas, con
un consumo de 8,3 litros a la hora,
mientras que con una semirrígida
ZAR tender de 3,35 metros y el
motor de 25 Hp, las prestaciones de
velocidad también fueron de 20,6
nudos pero en este caso el consumo
fue de solo 8 litros.
El motor DF 25 de eje largo y
arranque manual se venderá en Es-
paña a un precio máximo de 4.420
euros, 4.850 en caso de arranque
eléctrico, mientras que el DF 30
con eje largo y arranque eléctrico
se venderá por 5.580 euros, IVA no
incluido.
www.movilmotors.com
En la base
del motor
hay tres leds
que informan
sobre el es-
tado general
del motor, su
temperatura y
la presión de
aceite.
El cigüeñal
está descen-
trado para
disminuir el
rozamiento en
las paredes
interiores de
los cilindros.
El motor
cuenta con
una toma de
agua dulce
para facilitar
su limpieza
interior en
puerto.
Con una neu-
mática Zodiac
Futura y un
motor de 25
Hp alcanza-
mos una velo-
cidad máxima
de 20,6 nudos
a 6.000 vuel-
tas.
Con una BWA
de 4,5 metros
y dos perso-
nas a bordo
alcanzamos
con el motor
de 30 Hp una
velocidad
máxima de
23 nudos a
5.800 vueltas.