Trim y flaps
[ESPECIAL EQUIPO]
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Con una mano
mantendre-
mos el volante
y con la otra
actuaremos
simultánea-
mente sobre
la palanca del
gas y sobre
el trim con el
pulgar.
CÓMO SE USA
No hay un reglaje predefinido,
todo depende del barco, de su
motorización y del estado de la
mar. Sin embargo, hay algunas
normas que ayudan a gestionarlo
mejor. Al arrancar, lo que
interesa es que el barco entre
rápidamente en planeo. Pero hay
inconvenientes, ya que en este
momento el barco tiene tendencia
a levantarse rápidamente de
proa y a hacerse incontrolable.
Aquí el trim es sumamente útil.
Regulándolo en negativo, el barco
se mantiene horizontal y planea
rápidamente. Enseguida habrá que
regularlo en función del mar. Con
mar en calma, es mejor colocar
el trim en positivo (la hélice está
más cerca de la superficie del agua)
para levantar la proa del barco. El
planeo del barco será bueno y el
consumo reducido. Levantando la
proa se reduce la superficie mojada
y, en consecuencia, el rozamiento
por lo que aumenta la velocidad.
Sin embargo, atención, ya que si
el valor es muy positivo (la hélice
muy levantada) el barco requiere
un pilotaje preciso, ya que no solo
puede hacerse incómodo sino
que existe el riesgo de cabecear
demasiado y perder el control. Si
la situación se hace crítica, habrá
que reducir la velocidad bajando el
trim (DOWN).
Hay que tener también en cuenta
la dirección de las olas. Con mar de
popa, un barco tiene tendencia a
pinchar, e incluso a encapillar una
ola. En este caso hay que levantar la
proa colocando el trim en positivo
(UP). Con mar de proa, el barco se
hace incómodo. En este caso, hay
que bajar la proa poniendo el trim
en negativo (DOWN) para acercar
el motor al espejo. Se evita así que
el barco se apope excesivamente y
de esta forma pantoquea menos. Sin
embargo, un trim muy negativo
aumenta el riego de encapillar. Con
ola corta el reglaje que aporta un
buen equilibrio entre velocidad y
estabilidad es el neutro. En esta
posición, la placa anticavitación del
extremo del eje estará paralela a la
carena.
Queda la virada. Con la mayor
parte de motorizaciones, la hélice
coge aire y pierde eficacia. Hay que
anticiparse pues a la virada y poner
el trim en negativo (DOWN) para
hundir al máximo la hélice en el
agua.
ALGUNOS CONSEJOS
Acabamos de dar las reglas
generales. Para ponerlas en
práctica, navegue primero con
mar llana y pruebe los diferentes
reglajes del trim en planeo, a
diferentes velocidades y en las
viradas cerradas. A continuación,
pruébelo en diferentes condiciones
de mar. Un trim bien reglado no
es solo una garantía de seguridad
El trim con mar formada
C
on viento de popa el barco tiene la
tendencia natural a clavar la proa, por
lo tanto hay que contrarrestar este efecto
subiéndolo (colocarlo en positivo), de este
modo la proa se levantará y evitará los
rociones por delante.
Condiciones de navegación Trim
Posición del barco
Mar llana
Positivo (UP)
Apopado
Rizada
Neutro
Ligeramente apopado
Proa al mar
Negativo (DOWN)
Plano
Popa al mar
Positivo (UP)
Apopado
Virada
Negativo (DOWN)
Plano
C
uando el viento sopla por proa, se ha
de realizar la operación contraria. Es
decir meter el trim (en posición negativa)
con el fin de bajar la proa para que el barco
mantenga su asentamiento correcto sobre
el agua. De este modo la navegación será
más confortable, sin pantoqueos.
El trim actúa
sobre la
inclinación de
los fuerabor-
da mediante
un cilindro
electrohidráu-
lico situado
entre ellos y el
espejo.
Lo que hay que memorizar
