[ESPECIAL EQUIPO]
Trim y flaps
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La posición del trim
C
on el fin de sacar le barco del agua y
hacerlo planear, siempre al arrancar
meteremos el trim en posición totalmente
negativa. De este modo al acelerar la proa
tiene tendencia a bajar para compensar el
levantamiento de la misma al principio de
la aceleración.
U
na vez el barco está navegando en
planeo el trim se puede situar en posi-
tivo para ajustarlo con el fin de levantar un
poco la proa en función del mar, y reducir
el rozamiento del casco con el agua. Se
ganará en velocidad y se reducirá el consu-
mo de combustible.
C
on el trim en posición neutra el barco
mantiene el asentamiento horizontal
con respecto a la superficie del agua. Esta
posición se adoptará una vez el barco
haya alcanzado el planeo, para ajustarlo
según convenga en función de la mar y la
velocidad.
Trim en posición negativa
Trim en posición positiva
Trim en posición neutra
Secuencias
del trim en
la salida en
planeo
Con mar llana,
es mejor colo-
car el trim en
positivo para
levantar ligera-
mente la proa
del barco.
4. Tilt: la hélice fuera del
agua. En el amarre.
3. Trim positivo: el barco
se ajusta una vez planea.
2.Trim neutro: para
planear sin oleaje.
1.Trim negativo: para salir
en planeo, acelerando.
Para entrar
en planeo sal-
dremos con el
trim negativo
(DOWN) y
al alcanzarlo
corregiremos
su posición
levantándolo
en función del
mar (UP).
y de confort, sino también una
forma de optimizar el consumo de
carburante.
Un motor bien reglado en
inclinación permite reducir entre
200 y 400 rpm el régimen del
motor, manteniendo la velocidad.
UNA OPCIÓN ÚTIL
Practicando con el propio barco, se
adquiere rápidamente el reflejo de
regular el trim en función de las
diferentes condiciones (mar, viento,
carga…). Este no es el caso cuando
se cede el volante a alguien que
no conoce el barco. Aquí es donde
más agradeceremos la utilidad del
indicador de trim, que muestra
en un reloj, digital o analógico,
la posición del motor. Solo es un
indicador, pero resulta útil.
LOS FLAPS
Todavía hay quien los conoce
como estabilizadores de asiento.
Proporcionan una mejoría real
en términos de conducción,
consumo y prestaciones. Aunque
encontremos este equipamiento
en la mayoría de barcos con
motor interior, lo cierto es que es
todavía un elemento opcional en
algunos barcos de eslora mediana.
Existen muchos modelos de flaps
que se adaptan a todo tipo de
embarcaciones. A diferencia del
trim, que actúa sobre la inclinación
del motor, los flaps están fijos en
la prolongación del casco a cada
banda del espejo de popa. Son
planchas inclinables en sentido
vertical, de abajo a arriba, que
se controlan desde la consola de
gobierno y que permiten modificar
el asiento longitudinal y lateral
del barco. Actúan modificando los
filetes de agua en la parte posterior
de la carena y pueden usarse
simultánea o independientemente.
LA INFLUENCIA SOBRE EL
ASIENTO DEL BARCO
Dependiendo de su reglaje,
podemos modificar el asiento
