[PRUEBA MOTOR]
Bavaria Sport 450 HT
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beneficiarse de la luz de los ventana-
les del casco. Varían en los techos al
estar condicionadas por la bañera. La
de estribor por el puesto de gobier-
no, y la otra por el sofá y el diván de
la bañera. En ambos casos son cama-
rotes bastante grandes
Bavaria bate récords de espacio,
luz y volumen en los interiores de
esta Sport 450, con una decoración
que evita totalmente complicacio-
nes, muy funcional, con una carpin-
tería sencilla pero agradable, unos
tonos claros para resaltar la atmósfe-
ra luminosa, y donde todo se ha pre-
visto con una lógica alemana.
Interiores creados para pasar días
de crucero, con todo lo necesario,
espaciosos y que representan en este
modelo uno de sus puntos fuertes.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
La Sport 450 HT se ofrece con dos
tipos de motorización, siempre, des-
de luego, con potencias turbodiésel
enfrente, el área destinada a la cocina
es notable. En ésta se ha cuidado en
el menor detalle, con varios armarios
altos y bajos, una encimera de co-
rian con fregadero de doble seno, vi-
trocerámica y horno, además de dos
neveras, aunque algunos equipos son
opcionales. Pero en general está muy
bien diseñada y es espaciosa, adecua-
da a las necesidades de un crucero
de varios días. Junto a la cocina se
ha ubicado el aseo general del barco,
con inodoro, lavabo y la ducha en el
mismo espacio. Una puerta de mam-
para cierra el lavabo para proteger el
mueble del agua de la ducha. Está
muy bien, es bonito y resulta sufi-
ciente para el barco, que ya dispone
de las dos piezas de aseo pertenecien-
tes a la cabina de proa.
Las dos cabinas dobles de popa son
casi simétricas. Cada una tiene dos
literas aunque, si se desea, se pueden
unir en una de matrimonio. Am-
bas cuentan con armarios roperos y
portillos de ventilación, además de
de Volvo Penta. Una opción —la
que navegamos— con IPS600 D6-
435 y otras dos con transmisiones
dentrofueraborda (o sea con colas
Aquamatic y sistema EVC) y los
mismos motores de Volvo Penta D6
pero con potencias de 400 y 370 Hp.
¿Cuál preferimos? Con los mismos
motores D6, según el astillero, en
la versión con colas de 2x400 Hp se
pueden alcanzar los 37 nudos o algo
más; y con las transmisiones con
pods de IPS600, la velocidad punta
que alcanzamos estuvo por debajo en
unos tres nudos.
La diferencia de precio tampoco
es muy representativa. Con colas y
D6-400 (2x400 Hp) el barco cues-
ta 22.000 euros menos que con los
IPS600 D6-435, y tiene solamente
75 Hp menos. En nuestra opinión,
en este caso los IPS brindan un ren-
dimiento formidable, concediendo
un comportamiento excelente al
barco. La velocidad máxima a casi
plena carga y unas condiciones de
16 y 17.
Las
cabinas de popa,
a media eslora,
son prácticamente
simétricas, y
solamente varían
en las formas del
techo.
18 y 19.
Dos son las
piezas separadas
que forman el
aseo de la cabina
de proa: la ducha
por un lado y el
inodoro y lavabo
por el otro.
15.
La cabina de
proa cuenta con
dos armarios
roperos y espacios
para estiba. La luz
es total gracias a las
escotillas cenitales
y los ventanales de
las amuras.
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La cabina de proa dispone del aseo en gabinetes
separados, con todo lo necesario.
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