[COMPRA]
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El mercado ofrece
una gran variedad
de acabados
en todas las
esloras. La teca
es frecuente en
las unidades
destinadas a
actuar como
auxiliar de
grandes yates.
Cuando se gobierna con mando popero la
mejor ubicación del patrón es en la banda de
estribor, gobernando con la mano izquierda y
sujetándose con la derecha.
A partir de los 25 caballos es obligatorio
gobernar con dirección por volante.
La ventaja principal de las neumáticas
plegables es su facilidad de
desmontaje y almacenamiento.
es la posibilidad de instalar muchos
más accesorios, aprovechando la es-
tructura que forma la parte rígida,
como pueden ser pañoles de estiba,
depósitos, consolas de gobierno,
mesas, asientos, arquilladas u otros.
LOS MATERIALES
Un factor determinante en el precio
de una embarcación es el material
utilizado en la construcción de los
flotadores, no sólo por el material
en sí, sino también porque deter-
mina los procesos constructivos. En
líneas generales podemos reducir a
tres los tipos de material emplea-
dos: PVC, neopreno y poliuretano,
si bien en todos los casos estos ma-
teriales son sólo el recubrimiento
de un tejido interior de poliéster u
otro semejante al que se confía la
función estructural. Hace algunos
años Zodiac impulsó un material
denominado Shark, mezcla de po-
liuretano y PVC, pero no alcanzó el
éxito esperado.
EL PVC
El PVC es un material plástico (plas-
tómero), que puede trabajarse bien
encolado en frío, lo que sería el mé-
todo artesanal, o bien sin cola em-
pleando unas máquinas de calor por
alta frecuencia, pues es termofusible;
a este procedimiento se le denomina
termosoldado. Si el sistema indus-
trial está bien ejecutado, su resul-
tado es mejor que con el encolado a
mano, pero un exceso de calor puede
producir una reducción en cualquie-
ra de las dos capas a ensamblar, lo
que ocasionaría una porosidad impo-
sible de resolver. Esto significa que
la tecnología a emplear es bastante
exigente si se quiere ofrecer calidad,
pero lo cierto es que el PVC, en sus
distintas versiones —Strongan, Dy-
nalon, Supertex...—, es el material
más utilizado actualmente.
La construcción industrializada
está desplazando el método artesanal
de ensamblado a mano, pues per-
mite un mayor volumen de trabajo
a un menor coste y con un nivel de
calidad fijo, que no depende de la ex-
periencia del operario.
Los plastómeros permiten la téc-
nica de la termofusión, soldando los
tejidos mediante calor y presión, lo
que garantiza una gran integridad
de las costuras, que se unen canto
con canto con sendas tiras solapadas
en el interior y el exterior. La fusión
implica la máxima cohesión de las
distintas capas de una forma solida-
ria, hasta el punto que, en caso de
tracción, el tejido se rasgaría antes
de que se rompiera la soldadura.
EL NEOPRENO
El neopreno-hypalón es el material
de más prestigio, es flexible y elásti-
co por naturaleza (es un elastómero);
es más durable frente a las agresiones
del medio ambiente y de la conta-
minación, como son los rayos ultra-
violetas o los hidrocarburos presen-
¿Mando popero o volante? ¿Arranque manual o eléctrico?
S
alvo las grandes semirrígidas, que pueden instalar grandes motores interiores o Z-drive
incluso diesel, las neumáticas se propulsan con motores fueraborda. Cuando el motor
fueraborda elegido es de poca potencia, la posibilidad de contar con dirección por volante
es escasa, pues requiere de un montaje especial. Por el contrario, a medida que se elige
un fueraborda de más potencia, la posibilidad de disponer de mando popero disminuye. Es
más, por encima de los 20 kW (27 CV) es obligatorio en España gobernar las embarcaciones
neumáticas de recreo con volante (circular 7/95 de la DGMM).
Lo normal por encima de 25 Hp es utilizar volante en cualquier tipo de embarcación.
Muchos fabricantes de fuerabordas ofrecen el arranque eléctrico a partir de los ocho caballos,
pues basta girar una llave o pulsar un botón para poner el motor en marcha sin ningún
esfuerzo a condición, eso sí, de que haya batería.
