[A BORDO]
Wider 150 Genesi
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E
mpecemos, pues, por cómo se genera la
energía a bordo del Genesi y su gestión.
Para tener claro el esquema, la sala de má-
quinas tradicional se sustituye por una sala
de generación de potencia en proa (Power Generation
Room) con cuatro generadores, una sala central de ges-
tión de energía en popa (Power Management System),
y finalmente los pods azimutales con sus correspon-
dientes motores eléctricos acoplados.
El sistema de propulsión es inteligente. El capitán
solo tiene que seleccionar el modo entre los tres posi-
bles: cero emisiones (ZEM), crucero normal o modo
confort, y el software creado por el astillero en cola-
boración con Emerson (USA) se encarga de gestionar
todo lo demás, desde cuántos generadores entrarán en
funcionamiento, dependiendo de la demanda y estado
de las baterías, hasta la cantidad de potencia que se
entrega a los motores eléctricos de los pods.
En la sala de generación de potencia hay cuatro ge-
neradores eléctricos MAN de régimen y frecuencia
variables, que son los que enviarán la energía a las ba-
terías para que estas, a su vez, la envíen a los motores
eléctricos de los Pods.
El sistema se autogestiona para que se genere la
energía adecuada, ni más ni menos. Así, a 10 nudos,
el Genesis navegaría con un generador y las baterías,
mientras que a 12 nudos, cuando bajase el nivel de
carga de las baterías, se pondrían en marcha dos ge-
neradores.
El parque de baterías está formado por 52 unida-
des de polímero de litio de EST Technologies, con
un peso total de 3,9 toneladas que proporcionan
en modo normal 544 kW/h, pero pueden dar, si se
requiere, el triple durante 20 minutos. Para hacerse
una idea, solo las baterías tienen un coste de 650.000
1.
El Beach
Club que
se forma al
abrirse las
bandas ocupa
una superficie
de 90 metros
cuadrados.
2.
La cubierta
superior es
una vasta
área con bar,
jacuzzi y
tumbonas.
4.
El Genesi
dispone
en total de
350 metros
cuadrados
de zonas
exteriores.
euros, y disponen de una garantía de 10 años o
100.000 ciclos.
La sala de control está clasificada UMS (Unmanaged
Machinery Space), lo que significa que no necesita que
un ingeniero jefe esté siempre presente en ella.
Al final de la línea de propulsión están los dos pods
azimutales con motores eléctricos Visedo refrigerados
por glicol, de una tonelada y con doble hélice con-
trarrotante, que proporcionan una potencia de 532
kW/750 Hp y una velocidad máxima de 14,5 nudos y
de 13 nudos en crucero. Navegando solo con baterías
a seis nudos, el Genesi dispone de una autonomía de
ocho horas. Cada generador tiene un consumo de 84
l/h a 10 nudos y con los 45.000 litros de combusti-
ble la autonomía es de 4.700 millas. Se estima que a
una velocidad de 13/14 nudos, hay una reducción del
consumo del 15% respecto a un barco con propulsión
tradicional.
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