Las reacciones de la hélice
[PRÁCTICA]
79
levantar la popa por estribor y
meterla por babor. Es decir, el
barco gira en sentido contrario al
que lo hace la hélice.
Para compensar este efecto casi
todas las pequeñas embarcaciones
tienen el puesto de gobierno a
estribor. De este modo el peso
del equipamiento, la consola y el
peso del propio patrón compensan
el esfuerzo que hace el motor.
El caso extremo se produce en
algunas embarcaciones de pesca-
paseo cuando toda la caseta está
desplazada a estribor. Esto permite,
además, crear un pasillo realmente
amplio a babor.
Es más, en las lanchas
gobernadas con mando popero el
patrón debe sentarse a estribor y
gobernar con la mano izquierda.
De este modo el patrón se puede
sujetar con la mano derecha en
la guirnalda en el caso de una
neumática –por ejemplo– mientras
que con la mano izquierda sujeta el
puño del acelerador del motor. Los
puños de acelerador de los motores
fueraborda giran en sentido anti
horario, es decir, se mueven igual
que el puño del acelerador de
una motocicleta. Por lo tanto
si el patrón se sentase a babor
no solo aumentaría la escora del
barco sino que le resultaría difícil
acelerar con la mano derecha, pues
el movimiento sería antinatural,
contrario al que ejercería si
estuviera conduciendo una moto.
También las palancas de cambio de
marchas se encuentran en el lado
de estribor de la carcasa del motor
fueraborda y, en los motores más
modernos, algunos interruptores
o indicadores situados en la caña
están a estribor, forzando al patrón
a sentarse en esa banda.
¿Y LAS MOTOS
ACUÁTICAS?
Las motos acuáticas son pequeñas
embarcaciones –algunos las llaman
artefactos– pero están sometidas
al mismo efecto de reacción. Pero
está corregido de fábrica. Si ustedes
miran el eje de la hélice de una
moto acuática desde popa, a través
de la tobera impulsora, verán que
justo detrás de la hélice, en la
parte fija de la bomba de agua, hay
unas paredes interiores llamadas
en inglés
vanes
y que en español
se ha traducido como “vanos”.
Estos vanos están orientados en
paralelo al eje de crujía con una
inclinación determinada y sirven,
precisamente, para compensar el
efecto de la hélice. Si el chorro de
agua de la tobera saliese por popa
a toda velocidad sin esos vanos se
produciría un efecto “tornillo” y,
como reacción, la moto tendería
francamente a escorar a babor. Esos
vanos hacen que el agua salga de
forma más directa, sin “retorcerse”
y se evita ese efecto.
COMPENSACIÓN
E
sta imagen permite comprender por qué, en caso de tener una hélice dextrógira, el patrón
debe colocarse siempre a estribor para compensar el efecto de la hélice.
En los mandos
poperos que
cuentan con
interruptores
incorporados,
éstos están
siempre a
la derecha,
para obligar
al patrón a
sentarse a
estribor.
En el interior
de la bomba
impulsora
de las motos
acuáticas hay
unas láminas
llamadas
“vanos” que
compensan
el efecto de
reacción de la
hélice.
Algunos barcos tienen la caseta
situada de forma excéntrica sobre la
cubierta. Lógicamente, desplazada a
estribor.
Las motos acuáticas experimentarían
este problema si no estuviera
corregido desde el mismo diseño.
En las embarcaciones con hélice dextrógira la
proa tiende a caer simpre a babor.
Con el patrón a babor se acentúa el
efecto de reacción de la hélice.
Con el patrón a estribor se compensa el
efecto de reacción de la hélice.
