[ESPECIAL EQUIPO]
Grupos electrógenos
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El grupo debe ser independiente
del motor de propulsión en lo
referente a los circuitos de agua de
refrigeración (toma y evacuación)
y de carburante. Su salida de 230
voltios debe estar conectada a
un interruptor rotatorio de tres
posiciones que permita elegir entre
grupo, toma de puerto y cerrado
(off).
Un grupo electrógeno, como
cualquier motor diésel, requiere
poco mantenimiento. Basta el
cambio de aceite cuando toque,
cambiar los filtros (combustible
y aire) y limpiar el filtro de agua.
Pera invernarlo, en los grupos sin
intercambiador es conveniente
hacer circular agua dulce por el
circuito de agua.
LOS PRINCIPALES
MODELOS DEL MERCADO
Las principales marcas de grupos
portátiles que se encuentran
para navegación de recreo son:
SDMO, Vechline, Sinemaster y
Honda, pero los grandes almacenes
especializados en bricolaje terrestre
disponen de muchas otras marcas
que, como se ha dicho, no son
específicamente para uso marino,
por lo que deberemos elegir
aquellos modelos con carcasa
plástica y con el menor número
de piezas metálicas expuestas al
aire o agua. A título indicativo,
un modelo Honda de 1.000 vatios
(900 vatios en corriente continua)
mide 450x240x380 mm y pesa 13
kg. Estos modelos están equipados
con la tecnología Inverter que
garantiza estabilidad e en tensión y
frecuencia.
Los modelos fijos que se
encuentran en el mercado de
la navegación de recreo están
específicamente concebidos para
su uso a bordo. La mayoría de los
modelos de 3.000 a 4.000 rpm
(Volpi, Panda) están equipados con
un motor monocilíndrico Fariman.
De Dometic, el modelo Blutec 40D
de 3.500 vatios posee un bloque de
motor Yanmar. Los modelos más
potentes (a partir de 5.000 W) que
giran a 1.500 rpm son de Kohler,
Onan, Westerbeke, Nani y Vetus.
Kohler dispone de 55 modelos,
con una gama que va desde 5 kW
(tres cilindros) a 28 kW (cuatro
cilindros) pasando por los 9 kW
(cuatro cilindros) que ofrece un
buen compromiso peso/potencia.
De Onan encontramos las mimas
potencias (4 a 80 kW). Por su
parte los modelos de Westerbeke
se basan en un bloque Mitsubishi.
La gama (20 modelos) va de los 4
kW a los 18 kW). Nanni Diesel
mantiene la base Kubota de tres
cilindros (gama desde 3,5 a 15
kW). Para 2017, Vetus propone
una gama totalmente nueva, la GX
M-Line, que va de 6 a 20 kW y
disponible en 50 o 60 Hz.
CONCLUSIONES
Cada día más el confort a bordo
exige más energía eléctrica para
funcionar. Uno de los medios más
eficaces para obtenerla es el grupo
electrógeno. En raras ocasiones
se incluye de serie en barcos de
menos de 15 metros, si son veleros,
o de 12 metros si son barcos a
motor, aunque es raro que los
modelos de 3.000 rpm se instalen
en embarcaciones más pequeñas a
petición del propietario.
Por lo demás, es un equipo fiable
que requiere poco mantenimiento
y tiene un consumo inferior a 1
litro/hora. En un barco de crucero
de altura, para recargar el parque
de baterías y ocasionalmente
alimentar una potabilizadora, hay
que contar dos horas diarias de
puesta en marcha del grupo. Si
hubiese que recargar las baterías
con el alternador del motor
de propulsión, harían falta un
mínimo de cinco horas diarias, lo
que significa un consumo horario
en carburante muy superior al de
un grupo y un desgaste del motor
al que nunca le gusta girar sin
carga. Por supuesto, en un velero,
siempre podemos embragarlo,
pero es una lástima poner en
marcha el motor cuando hay
viento.
En un grupo
instalado por
debajo de
la flotación,
habrá que
instalar un
sifón entre
la salida de
la bomba de
agua de mar y
el colector de
escape.
Cummins Onan
es una de las
marcas de
mayor difusión
en grupos fijos
y su catálogo
cuenta con un
amplio abanico
de potencias.
Un grupo electrógeno es un
equipo fiable que requiere poco
mantenimiento y tiene un consumo
inferior a 1 litro/hora.
