[ESPECIAL EQUIPO]
Grupos electrógenos
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en modelo de 1.500 vueltas. Si
la utilización es intermitente,
nos puede convenir un equipo de
3.000 vueltas, al que no será difícil
encontrarle un lugar en un barco
de, por ejemplo, 10 metros de
eslora o más.
LA INSTALACIÓN A BORDO
Un grupo electrógeno exige las
mismas condiciones de instalación
que el motor de propulsión.
Necesita una toma de agua de
mar (refrigeración del motor), una
salida para ella y un circuito de
alimentación de carburante. Para
su instalación, habrá que escoger
la posición más adecuada que
nos permita después acceder a los
elementos que deben cambiarse
o comprobarse periódicamente,
como el filtro de carburante, la
turbina de la bomba de agua,
el nivel de aceite y el tapón de
vaciado.
En cuanto a su ubicación en el
barco, hay que tener en cuenta
su peso y centrarlo para no
desequilibrar el barco. Si se toman
las necesarias precauciones, puede
colocarse tanto por encima como
por debajo de la línea de flotación.
Si se coloca a más de un metro
por encima de la flotación, habrá
que instalar después de la toma de
agua una válvula que evite que el
circuito de agua se vacíe cuando el
grupo está parado. Por debajo de
la flotación, habrá que instalar un
sifón entre la salida de la bomba
de agua de mar y el colector de
escape.
Un grupo electrógeno, como
cualquier motor diésel, requiere poco
mantenimiento.
En los motores
Vetus M-Line
instalados en
los grupos
de 6 kW, una
de las más
significativas
características
es el cárter
superior de
aluminio. Esto
evita que las
temperaturas
ambiente
elevadas en
la carcasa
puedan
provocar
efectos
negativos en
el rendimiento
del motor.
V
etus no es un fabricante
de motores. Para las
motorizaciones, como para los
grupos, parte de productos muy
fiables y los mariniza al tiempo
que añade mejoras técnicas.
En los motores Vetus M-Line
instalados en los grupos de 6
kW, una de las más significativas
es el cárter superior de aluminio.
Esto evita que las temperaturas
ambiente elevadas en la carcasa
puedan provocar efectos negativos en el
rendimiento del motor. Vetus ofrece pues una
solución elegante y eficaz a este problema
instalando un cárter superior del motor de
aluminio con refrigeración líquida. Situado
directamente sobre la culata, este importante
elemento de enfriamiento absorbe el calor
radiante proveniente del motor hasta en un
20% y reduce el ruido. El resultado son unas
mejores prestaciones del grupo electrógeno. Además
la carcasa de insonorización ha sido especialmente estudiada
para reducir al mínimo las molestias sonoras provenientes del
grupo electrógeno. Todas las paredes de aluminio de la carcasa
están recubiertas con una protección acústica aislante. Las tapas
superior, frontal y posterior son fácilmente desmontables para
facilitar el mantenimiento. A destacar que para ello los fusibles,
relés, filtros de aceite, de gasoil y turbina de la bomba de agua
están colocados en un mismo lado.
Control y automatización
T
odos los grupos electrógenos Vetus GX se entregan
completos, listos para su instalación con:
Un cuadro de mando digital con un cable de seis metros. Este
cuadro dispone de una función Auto que permite el arranque
automático en caso de necesidad de corriente alterna a bordo.
La pantalla con retroiluminación LCD muestra la tensión de
salida, la frecuencia, el régimen del motor, las alarmas y el
estado en paro. Además, el cuadro incluye un indicador horario
que muestra las horas de uso y permite controlar los intervalos
de revisión y mantenimiento.
Los complementos para el agua de mar (pasacascos, válvula,
racor, filtro, tres metros de tubo y bridas).
Los complementos para el escape (llave de paso, sifón,
silenciador, salida de escape, y tres metros de tubo de escape
con bridas).
La política de Vetus
