[A BORDO]
Pershing 82 VHP
206
de la cubierta y de la superestructura, un sistema que
incrementa la rigidez y permite disminuir el peso a la
vez que aumentar las prestaciones y reducir al mínimo
el impacto ambiental en el proceso constructivo.
Y no menos relevantes, por las dificultades de inge-
nierización que requiere y que hay que considerar un
claro distintivo de la marca, son las grandes superfi-
cies acristaladas de vidrio monolítico curvado, espe-
cialmente las ventanas laterales y el parabrisas de una
sola pieza, que proporcionan gran cantidad de luz al
interior elevando a límites impensables hace tan solo
unos años la calidad de la vida a bordo.
Y finalmente, no podemos dejar de mencionar tam-
poco la innovadora optimización del espacio tanto in-
terior como exterior, para crear áreas que ofrecen el
máximo confort, como las logradas gracias a la intro-
ducción de las famosas puertas de vidrio que separan
la bañera del salón y que se pliegan en un movimiento
descendente uniendo los espacios interiores y exterio-
res en uno único que crea una gran área que se extiende
desde el puesto de gobierno hasta el solárium de popa.
Todos estos elementos son los que encontrará el pro-
pietario que se decida por la nueva Pershing 82 VHP.
Pero además tendrá una nueva decoración, una mo-
torización más deportiva si cabe y unos elevadísimos
niveles de personalización, que le permitirán elegir
entre las numerosas opciones que ofrecen proveedo-
res del astillero como Poltrona Frau para las pieles del
mobiliario, entre otros.
UN F1 DEL MAR
Las líneas afinadas y agresivas del diseño del casco y
la superestructura de la Pershing 82 VHP –siglas que
responden al concepto de Very High Performance– ya
la definen como un auténtico bólido. En efecto, es ca-
2.
El espejo
de popa se
abre hacia
arriba para
dejar al
descubierto
el garaje del
auxiliar.
3.
El flybridge
se destina
íntegramente
al relax. Los
controles de
aceleración
y trimado se
encuentran
en un módulo
especial.
4.
La
visibilidad
que ofrece
el puesto de
gobierno es
excepcional.
paz de superar la barrera de los 50 nudos, garantizan-
do al mismo tiempo una velocidad de crucero de 42
nudos. Y ello gracias no solo a su casco Monohedron
con 20 grados de ángulo de pantoque con redanes sino
a una nueva motorización consistente en dos MTU
16V 2000 M96L, con una potencia de 2.638 caballos
a 2.450 revoluciones, acoplados a hélices de superficie
Top System 95S. Esta motorización es sin embargo op-
cional. De serie se entrega con los mismos motores,
pero con una potencia de 2.435 Hp que le proporcio-
nan 45 y 40 nudos de máxima y crucero respectiva-
mente. Para integrar esta actualización, el equipo de
diseño e ingeniería de Pershing ha tenido que repro-
yectar la sala de máquinas, modificando la altura del
garaje de popa y la posición de las tomas de aire.
La autonomía con la motorización estándar es de
290 millas a velocidad máxima y 310 millas a velo-
cidad de crucero, mientras que con la potencia máxi-
2
4
3
