Página 73 - N & Y Magazine - Número 9

La propulsión híbrida [ESPECIAL equipo]
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Cómo funciona
Si navegamos en modo totalmente
eléctrico, el motor se alimenta con
las baterías. Cuando la capacidad
de éstas se encuentra en el límite, el
grupo electrógeno se pone automá-
ticamente en funcionamiento y ali-
menta simultáneamente el del motor
eléctrico y la recarga de las baterías.
Los elementos de la
propulsión paralela
Aquí, no hay grupo electrógeno sino
un motor térmico acoplado a una
bobina (motor eléctrico
y generador). Ésta,
de tamaño reduci-
do (unas decenas de
centímetros de espe-
sor), se adapta tanto a las propulsio-
nes por eje como a la propia de algu-
nos veleros, tipo saildrive.
Cómo funciona
La bobina asume dos funciones: la
producción de corriente y la moto-
rización eléctrica. Se sobreentiende
que, en modo térmico, alimenta-
da por el motor diésel del barco,
recarga un parque de baterías y,
cuando pasa a modo eléctrico, se
Ventajas y limitaciones de la propulsión
híbrida paralela
Este modo de propulsión híbrida paralela puede instalarse tanto en
los barcos a vela como en las motoras. Sus principales ventajas son,
primero el respeto con el medio ambiente, luego una navegación cómo-
da y económica en la modalidad eléctrica, y una autonomía aceptable
en velocidad de crucero lenta (2 a 5 nudos). Pero también permite un
rápido paso del modo de propulsión eléctrica al térmico (una única caja
de control con una palanca común), la recarga de las baterías cuando
se navega en el modo de propulsión térmica y también a vela si gira la
hélice.
Por lo tanto, podemos resumir en cinco puntos dichas ventajas:
Las maniobras en puertos y marinas (sobre todo gracias a su alto par en
todas las condiciones de empleo).
La navegación en las vías navegables interiores.
La práctica de determinado tipo de pesca en silencio, tales como la pesca
al arrastre y a la deriva.
Navegando a vela, la recarga de las baterías mediante el simple giro de la
hélice.
La posibilidad de salir del amarre o fondeadero sin necesidad de tener
que poner en marcha el motor de combustión.
Los sistemas
híbridos
también se
adaptan a
motorizaciones
dobles.
El sistema
denominado
híbrido en
paralelo, es
más complejo
pero también
ofrece más
posibilidades.
Esquema del
funcionamien-
to híbrido en
una embar-
cación. En el
sistema de
propulsión hí-
brida paralela
es la existen-
cia del único
mando que
permite pasar
de un modo a
otro directa-
mente desde el
mismo puesto
de gobierno.
transforma en un motor de propul-
sión alimentando la energía alma-
cenada en las baterías. Un sistema
de gestión electrónica informa en
tiempo real de la autonomía que
queda. El paso de un sistema a otro
es sencillo. Basta con apagar el mo-
tor, cuando se está en modo térmico
y, después, simplemente pulsar un
botón parta alimentar la bobina
que pasa a actuar como motor. Para
volver al modo térmico se proce-
de a la inversa. El paso de un modo
a otro se hace a través de una caja
única de mando. El motor térmico
posee su propia batería de arranque
y es totalmente independiente del
modo eléctrico.
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