Página 74 - N & Y Magazine - Número 9

[ESPECIAL equipo] La propulsión híbrida
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Propulsión paralela
El fabricante de motores Nanni, que
ha sido uno de los primeros en ofrecer
este tipo de propulsión, sigue desa-
rrollando nuevos productos y equi-
pando barcos.
La bobina del sistema híbrido se
encuentra entre el motor térmico y
la reductora. Es a la vez generador
y motor eléctrico y se adapta en los
motores Nanni de 38 a 115 caba-
llos; el último motor/generador que
ofrece desarrolla 15 KW a 96 voltios.
La elección de los
astilleros
Los astilleros se orientan hacia la so-
lución de partir de un casco están-
dar y adaptarlo a una motorización
con un sistema híbrido (en serie o en
paralelo) o, por el contrario, de con-
cebir los diseños de sus barcos para
equipar directamente sistemas híbri-
dos. Es el caso, por ejemplo, de dos
importantes marcas, como son Rhéa
Marine o de Greenline.
El constructor Greenline, con una
producción de barcos híbridos de
370 unidades en cuatro años, es un
ejemplo. Este astillero esloveno, lo
que ha desarrollado no es una adap-
tación del sistema a un barco, sino
un sistema completo, integrado.
Desde la carena de desplazamiento
(patentada), que ofrece prestacio-
nes óptimas en todas las condicio-
nes de mar, a los dos estabilizadores
laterales que mejoran la estabilidad
y protegen el sistema de propulsión
y el timón, todo se ha diseñado para
adoptar una propulsión híbrida. En
caso de daño de los estabilizadores, la
integridad de la estructura del barco
no se ve afectada en modo alguno.
Los estabilizadores (unos alerones
que salen por los costados) son eco-
nómicos y fáciles de reemplazar. En
cuanto a la propulsión, Greenline
ha optado por el sistema híbrido en
paralelo, asistido por paneles solares.
Por lo que respecta a la motoriza-
ción, encontramos un motor Cum-
mins asociado a una bobina de 5
kW. En modo propulsión diésel esta
bobina recarga el parque de baterías
ion-litio (11,5 kW a 48 voltios en el
Para evitar el sobrecalentamiento, el
bobinado del estátor se encuentra en
un cárter de aluminio, y el conjunto
se refrigera mediante un circuito de
agua con intercambiador de tempe-
ratura.
A título indicativo, podemos de-
cir que las pruebas que llevamos a
cabo a bordo de la barcaza Cardai-
llac, equipada con un motor térmico
N4.85 ZF 63 IV (85 caballos) aco-
plado a una bobina de 15 KW, dio
los resultados siguientes:
En el Nanni
N4.85 híbrido
la bobina
del sistema
híbrido se
encuentra
entre el motor
térmico y la
reductora.
Greenline ha
optado por
el sistema
híbrido en pa-
ralelo, asistido
por paneles
solares.
Algunos
barcos
profesionales
adoptan
sistemas
híbridos,
como es
el caso del
Cardaillac,
una barcaza
de pasaje de
18 metros de
eslora.
Regimen t/mn Velocidad en nudos Observaciones
281/6 7,5 Contra la corriente
209/0 7 A favor de la corriente
149/5 5,4 A favor de la corriente
Consumo en amperios Velocidad en nudos Observaciones
153 3,9 Contra la corriente
110 5,2 A favor de la corriente
155 5,8 A favor de la corriente
Propulsión motor térmico
Propulsión eléctrica
Lo que hay de nuevo en el mercado
En ambos casos, las pruebas se realizaron con cuatro personas a bordo.
El Cardaillac es un barco de pasajeros (75 máximo) de 18 metros de
eslora y 14 toneladas de desplazamiento. Hay que destacar que otros
fabricantes de motores también proponen este sistema, como es el
caso de Steyr.