Página 75 - N & Y Magazine - Número 9
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La propulsión híbrida
[ESPECIAL equipo]
75
La placas sola-
res adoptadas
por Greenline
y ubicadas en
el techo de la
cabina pro-
porcionan una
alimentación
suplementaria
nada despre-
ciable.
En la Rhéa
Timonier 850
el generador
de gran
potencia solo
está para
recargar las
baterías, en
ningún caso
para propulsar
el barco, por
lo que la
propulsión
depende
únicamente de
los motores
eléctricos.
Greenline 33). En modo de propul-
sión eléctrica, la bobina se transfor-
ma en motor eléctrico, con un con-
sumo de 7 kW. El techo con placas
solares de una capacidad de 1,3 kW
asegura, en navegación y en fondeo,
un complemento de energía para las
baterías. Con buen tiempo y a velo-
cidad reducida (hasta 3,5 nudos), la
cantidad de energía solar recupera-
da es igual al consumo eléctrico del
sistema. Por lo tanto, en este caso
el Greenline 33 se convierte en un
verdadero barco solar que permite
navegar sin emisiones contaminantes
y sin costes de explotación.
En lo referente a las prestaciones,
si tomamos el Greenline 33 equipa-
do con un motor Cummins CMD
TDI 75-4, la velocidad máxima con
propulsión diésel es de 13,5 nudos.
A 7 nudos (velocidad de crucero),
la autonomía es de unas 700 millas,
con un consumo de 430 litros de
combustible.
Por su parte, navegando en modo
de propulsión eléctrica, la velocidad
máxima es de 5,5 nudos, con una
autonomía (baterías cargadas) de 20
millas a una velocidad de cuatro nu-
dos. Además del Greenline 33, este
astillero ofrece con el mismo concep-
to en un 40 pies equipado con dos
motores Cummins de 75 caballos.
En modo eléctrico la velocidad máxi-
ma es de 7 nudos y de 11 nudos en
modo térmico.
El astillero francés Rhéa Mari-
ne presentó a finales de 2011, en el
salón náutico de París, el modelo
diésel. A título indicativo, el astille-
ro da los siguientes valores:
Hay que tener en cuenta que el
sistema híbrido eléctrico representa
un sobrecoste en precio, en particular
en las pequeñas unidades como la Ti-
monier 8.50, pero esta diferencia es
mucho menos apreciable en las gran-
des. Por ejemplo, en el modelo 43
(13 metros), solo representa el 15%.
El futuro de la
propulsión híbrida
Es evidente que estamos en los ini-
cios de este tipo de tecnología para
el ámbito de la náutica de recreo,
pero ya se percibe que los dos siste-
mas de este tipo de propulsión, tanto
en serie como en paralelo paralelo,
seguirán coexistiendo. En opinión
de Rhéa Marine, en menos de cinco
años, el conjunto de su gama se ofre-
cerá con sistema de propulsión híbri-
da serie. Es evidente, pues, que estos
sistemas, en particular los instalados
en serie, están destinados a embarca-
ciones poco rápidas (8 a 12 nudos),
como por ejemplo los trawlers. Y
respecto a las baterías, presentes ya
en los vehículos eléctricos, el precio
de la tecnología ion-litio seguirá
siendo cada día más asequible.
Timonier 8.50 Electra equipado con
una propulsión híbrida en serie de-
nominada “prolongador de autono-
mía”. Este concepto, que el astillero
ofrece hoy como opción en casi toda
su gama, está constituido por un ge-
nerador, un parque de baterías y dos
motores eléctricos. El generador de
gran potencia solo está para recar-
gar las baterías, en ningún caso para
propulsar el barco, por lo que la pro-
pulsión depende únicamente de los
motores eléctricos.
La potencia ofrecida por este gene-
rador es de 100 kW, cuando la de los
motores es de 145 kW (197 caballos
de punta y 136 caballos en marcha
continua) con un peso de 45 kg.
El conjunto completo (generador,
baterías y motores) es comparable al
de dos motores diésel de la misma
potencia. En cuanto a baterías, en-
contramos modelos de ion-litio con
una potencia de 38,5 kW. El interés
de esta tecnología está en que per-
mite una descarga profunda y una
rápida recarga. En esta versión, el
generador puede recargar las baterías
entre 20 y 30 minutos, al tiempo
que se asegura la propulsión del bar-
co. En términos de autonomía, todo
depende de la velocidad.
A baja velocidad (8 a 12 nudos),
puede llegar a 12 horas, mientras
que a una velocidad elevada solo
es de 20 minutos. En la práctica,
cuando se alcanza el umbral de ten-
sión mínima, el generador se pone
automáticamente en marcha para
recargar rápidamente las baterías.
En cuanto al consumo de combusti-
ble, hay que contar una ganancia del
50% en relación a una motorización
Velocidades 6
nudos
8
nudos
10
nudos
15
nudos
Consumo
gasoil/l
50 120 144 160
Consumo
gasoil híbri-
do serie/l
15 60 70 89
Economía de
carburante 70% 50% 70% 69%
Reducción
emisiones 70% 50% 70% 69%
