Página 38 - Nautica&Yates 14

[MOTOR] Mercury Marine 80, 100 y 115 Hp y Mercruiser 4.5L V-6
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compatible con el sistema de cam-
bio y aceleración digital SmartCraft
(DTS), con una respuesta inmediata
en la aceleración y un cambio suave
en todo el rango de rpm. Además,
este motor, dotado de DTS, puede
adoptar el sistema de pilotaje con
Joystick, lo último en facilidad para
maniobra y atraque.
El ASC o regulación
automática de las rpm
El Control Adaptativo de Velocidad
(ASC), sistema que mantiene auto-
máticamente las rpm contrarrestan-
do los cambios en carga o cambio
de condiciones en virajes bruscos,
arrastre de ski/wake o baja veloci-
dad de planeo, es otra de las inte-
resantes aportaciones de este 4.5L.
Como resultado, se obtiene una
mejor respuesta de la aceleración y
una sensación de mayor agilidad y
deportiva, pudiendo evitar ajustes
en la aceleración.
Stop a la corrosión
Mercury Marine ha incorporado
lo último en sistemas de protec-
ción contra la corrosión en el 4.5L
V-6, utilizando componentes de
hierro fundido en las partes donde
el motor está en contacto con el
agua salada, y componentes de
aluminio resistente a la corrosión
o composites en el resto. Además,
cuenta con un mayor número de
sensores digitales que analógicos en
todo el motor, y como en el resto de
los Mercruiser, el 4.5L ofrece una
Una Sea Ray 310 Sundancer con
dos Mercruiser 4.5L de 250 Hp
gasolina fue uno de los conjuntos
que navegamos para comprobar las
prestaciones de este dentrofuera-
borda con colas Bravo Three. A pesar
de ser un barco de crucero, es decir
con un casco de cierto desplaza-
miento, el empuje de los dos 4.5L se
deja notar, especialmente cuando se
meten de repente y hasta el fondo
las palancas de aceleración. Bastan
seis segundos para que esta Sea Ray
salga del agua y se ponga a planear,
sorprendentemente porque en sí es
un casco no basado en unas líneas
de lancha, sino más bien de “crucero
voluminoso”. Pero aún y así los Mer-
cruiser la sacan y pueden con ella. Lo
mejor es el comportamiento con vira-
jes cerrados a alta velocidad, donde
se compensa el empuje de los dos
El 4.5L V6 con el gas a fondo
garantía de tres años por corro-
sión, además de la de dos años de
Mercury.
Mantenimiento
minimizado
En el diseño del Mercruiser 4.5L
V6, se ha puesto especial atención
en simplificar el mantenimiento al
eliminar la tradicional revisión de
las 20 horas. Este motor cuenta con
un centro de mantenimiento locali-
zado en la parte superior frontal del
motor, asegurándose que los puntos
de chequeo para el usuario, inclu-
yendo el cambio de filtro de aceite
y su llenado, sean de fácil identifi-
cación y acceso. Además, no tiene
mantenimiento de válvulas y cuenta
con un sistema de drenaje que
simplifica su operación y facilita la
extensión de la temporada de uso.
Admite instalaciones sencillas o
dobles, y es compatible con las colas
Alpha y Bravo.
motores haciendo que el barco sea
más estable y aproveche mejor las
prestaciones de la potencia: mantie-
ne las mismas rpm en ambos.
El Mercruiser 4.5L de seis cilindros representa
una gran aportación de potencia con bajo
consumo y gran suavidad.
El soberbio Mercruiser 4.5 de 6 cilindros en V se adapta bien tanto a carenas de altas prestacio-
nes deportivas como a embarcaciones de crucero con cascos de cierto volumen. La prueba está
en la 310 Sundancer de Sea Ray que se pone a 40 nudos de punta.
Soberbio el
par de Mer-
cruiser 4.5 de
250 Hp con
colas Bravo 3,
instalados a
bordo de una
Rea Ray 310
Sundancer.
Nada menos
que 40 nudos
a 5.500 rpm
con el gas
a fondo; y
un crucero
silencioso y
confortable
a 27 nudos y
3.500 rpm.