[LA NÁUTICA EN LA BOLSA]
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arrangement
(CVA), que viene a ser
algo así como concurso de acreedo-
res. Tal vez al publicar este artículo
su situación haya cambiado…
El grupo italiano Ferretti cotizó
en la bolsa de Milán durante algún
tiempo, pero efectuó una OPA so-
bre la totalidad de las acciones
y se retiró de la bolsa. Hoy
pertenece al grupo Chino
Shandong Heavy Indus-
try que, a su vez, cotiza
en una de las tres bolsas
chinas.
El Grupo Hanse
(Hanse, Moody, Dehler,
Varianta, Fjord y Sealine)
cotiza en la bolsa alemana, y
tiene un valor bursátil supe-
rior a los 32 millones de euros.
AMÉRICA
En Canadá hay una empresa co-
tizada que tiene mucho que decir
en el ámbito de la náutica: BRP.
Bombardier es conocida por sus
motos de nieve, sus aviones y sus
motos acuáticas. En 2001 compró
los activos de la quebrada OMC,
propietaria de las marcas de moto-
res fueraborda Evinrude y Johnson.
Y en 2003 creó una división sepa-
rada, denominada Bombardier Re-
creational Products —BRP— que
puso a la venta. Se la quedó Bain
Capital (50%), Caisse de depot el
placement du Quebec (15%) y la
propia familia el 35% restante. Ac-
tualmente BRP cotiza en bolsa y
tiene un valor de unos 740 millones
de dólares canadienses, un poco me-
nos que la matriz Bombardier, que
tiene un valor de 2.700 millones de
dólares canadienses.
Varias empresas náuticas cotizan
en los Estados Unidos, y es aquí
donde mejor se plasma el uso que las
empresas pueden hacer de la bolsa,
con empresas de todos los tamaños.
Quizás la más significativa es
Brunswick Corporation, que coti-
za en la bolsa de Nueva York desde
1925. ¿Pero qué tiene que ver con
la náutica? Pues que en 1961 ad-
quirió Mercury, entrando en este
sector. En la actualidad el grupo
posee Mercruiser, Bayliner, Bos-
ton Whaler, Quicksilver, Sea Ray,
Valiant y hasta 19 marcas más de
embarcaciones y motores, entre
otros intereses. Eso la última vez que
consultamos sus actividades, pues la
compra y venta de marcas es frecuen-
te. Fue propietaria de los astilleros
americanos Hatteras (adquirida en
2001) y Cabo (adquirida en 2006)
hasta 2014, y también de la firma
británica Sealine. Su valor en bolsa se
mueve en torno a los 4.500 millones
de dólares; una veintena de grupos
y fondos de inversión detentan algo
más del 55% de las acciones, sin que
ninguno alcance el 7%.
Otras compañías cotizadas son
Marine Max, cadena de 53 náuticas
(457 millones); Marine Products
Corp. (268 millones), propietaria
de las marcas Chaparral y Roba-
lo; MCBC Holding Inc. (251 mi-
llones), propietaria de la marca de
embarcaciones Mastercraft, especia-
lizada en el esquí náutico y el wake-
board; Malibú Boats (290 millones)
y Grand Banks, con astillero en Ma-
lasia, que vale 26,5 millones.
ASIA
E
xisten otras pequeñas empresas cuyo valor bursátil no llega
al millón de dólares…
Un auténtico contraste con respecto a los gigantes asiáticos.
Kawasaki, que tiene una somera relación con la náutica a través
de las motos acuáticas Jet Ski (marca registrada) tiene un valor
bursátil de 766.900.000.000 yenes, es decir, unos 5.800 millones
de euros, aproximadamente. Yamaha, constructor de motores fueraborda y motos acuáticas,
vale en bolsa 4.450 millones de euros. Suzuki unos 16.000 millones de euros y Honda la
friolera de 55.200 millones de euros. Claro está que para estos emporios japoneses las
actividades náuticas tienen una importancia relativa en el conjunto de sus actividades, que
incluyen motocicletas, automóviles y, en el caso de Yamaha, incluso pianos. El emblema de la
marca son los diapasones que se utilizan precisamente para afinar… pianos.
El primer grupo
mundial de
náutica de recreo,
Brunswick, está
valorado en unos
4.500 millones de
dólares.
