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manga y optimizando la altura bajo
baos. Una cabina mínima que para
muchos puede resultar atractiva.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
Pocas veces se puede navegar una
misma carena con distintas poten-
cias. En esta ocasión la CC con un
300 Hp de Yamaha y la WA con un
225 Hp de la misma marca eviden-
cian cuáles son las distintas presta-
ciones en rendimientos de velocidad,
autonomía, consumo y aceleración.
Además, en este caso estamos ha-
blando de dos configuraciones dis-
tintas, si bien preferimos la versión
CC en este tamaño de eslora.
A nuestro juicio la versión CC,
abierta en proa, ofrece mayores
posibilidades de uso. Cuando una
embarcación presenta una cabina
en esta talla, la mayoría de las veces
padece severas limitaciones de vo-
lumen. Por lo tanto, en poco más
de siete metros un barco abierto es
más “aprovechable” y admite más
variaciones. Esto en lo referente a la
tipología.
Por otra parte, en cuanto a la
motorización, el tema es más dis-
cutible, aunque entre el 300 Hp y
el 225 Hp de Yamaha optaríamos
por la mayor potencia. El precio, el
consumo, el peso y los rendimien-
tos de velocidad, nos hacen pensar
que la diferencia de coste, que es
mínima, compensa, sobre todo en
barcos como éstos que admiten has-
ta nueve plazas a bordo.
¿Qué ocurre pues? Que nos gus-
taría la versión CC con el motor
12
14
15
18
13
16
12 y 13.
Los asientos
del piloto y
acompañante son
ajustables en altura
y aproximación.
14.
La cabina de la
CC es sobria, muy
básica, pero resulta
útil como espacio
para estiba.
15 y 16.
Las
consolas difieren
poco entre la
WA y la CC. El
panel permite
la instalación
de una pantalla
multifunción y
reparte bien los
indicadores de los
Yamaha.
17 y 18.
La cabina
de la WA ocupa un
tercio del barco,
es larga y puede
acomodar a dos
personas. Dispone
de mueble de
servicio y gabinete
independiente para
el aseo.
de 300 Hp. Barco algo más ligero
y motor algo más pesado, pero a
buen seguro con rendimientos de
velocidad punta y de crucero más
elevados que en cada uno de estos
dos conjuntos que navegamos. Y, en
resumen, con un precio intermedio
entre la WA con el 300 Hp y la CC
con el 225 Hp.
Otro punto a tener en cuenta, pero
igual para todos los modelos, son los
packs que ofrece Jeanneau para es-
tos barcos, que prácticamente pasan
a ser una opción obligatoria para
poder tener el barco a punto para
navegar. Pero esto -como decimos
siempre- de los opcionales es un mal
inevitable con el que se ha de contar.
En el agua tanto la WA con el 300
Hp como la CC con el 225 Hp re-
sultan barcos excelentes, divertidos
y con unas prestaciones singular-
mente deportivas. En este caso, las
diferencias de velocidad tampoco
son exageradas, de tan solo unos 5
nudos entre la WA (45 nudos con el
Yamaha de 300 Hp) y la CC (39,5
nudos con el Yamaha de 225 Hp).
Sin embargo, los regímenes de cru-
cero se pueden establecer en torno a
los 27 nudos en ambos barcos, con
una diferencia de 300 rpm entre un
motor y el otro. En autonomía los
datos son satisfactorios, con unas
200 millas a 27 nudos para ambos
modelos. Tenemos, pues, que con los
diseños de la Serie 2 Jeanneau se ha
superado en las Cap Camarat, con
unas prestaciones realmente buenas.
Dos modelos bien concebidos, in-
teresantes, ofrecidos con pack (que
como los demás packs de otras mar-
cas representan en torno a un 20%de
ahorro en el conjunto barco-motor) y
con un listado de opcionales que nos
gustaría que fuera más corto, o el de
serie más completo, como se quiera.
Ambos puestos de gobierno están muy bien
resueltos, son cómodos y están bien protegidos.
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