Glastron 229 GT
[PRUEBA MOTOR]
107
planeo, lo que garantiza una buena
navegación, y que la firma america-
na aplica a todas las esloras de su
catálogo. Otro punto destacable es
su diseño, moderno pero al mismo
tiempo atemporal, de modo que
cada lancha resiste muy bien las
modas. Y por último, el nivel de
acabados y de detalles, que sin caer
en estridencias, cumple con lo que
cabe esperarse en un barco de este
tipo.
Once son los modelos de la serie
GT entre los 18 y los 24 pies de
eslora; y junto a la gama GS (cabi-
nadas), la GTS (deportivas con proa
abierta o cerrada), y la GTSF (lan-
chas más polivalentes, adaptables
a la pesca y con doble plataforma),
suman un total de 27 modelos entre
todas ellas.
CUBIERTA Y BAÑERA
La distribución de la 229 GT es
tradicional, aunque incorpora un
par o tres detalles interesantes, tales
como la plataforma de baño añadi-
da, que prolonga la popa y facilita
la actividad del baño, con su corres-
pondiente escala, pero con la ducha
como opcional; el solárium de popa
con paso directo a la plataforma,
con la posibilidad de levantar el ca-
bezal en la banda de estribor, o de
levantar parte de la colchoneta para
formar un respaldo dejando un ban-
co mirando hacia popa y facilitar así
el seguimiento de los esquiadores; y
el paso central a través del parabri-
sas, con acceso a la cubierta de proa
para fondear o amarrar.
Además de estas características,
la 229 GT destaca por la posibili-
dad que ofrece la bañera para poder
montar una dinete combinando el
banco de popa y girando los dos
asientos individuales del piloto y
acompañante, aunque aquí encon-
tramos que la mesa es demasiado
sencilla y pequeña. La capacidad de
estiba es otro aspecto que se agrade-
ce en esta lancha, ya que no faltan
cofres estratégicamente repartidos
por todo el barco, como en la zona
de popa, junto al solárium, en la cá-
mara de motores, o bajo los asien-
tos, entre otros.
Glastron también ha incorporado
varios detalles como los altavoces,
portavasos, calidad en las tapice-
rías y en los herrajes —aunque las
cornamusas de popa están demasia-
do bajas y dispuestas en los costa-
dos—.
El paso central permite que la
bañera abarque toda la manga y sa-
crifique los pasos laterales para ga-
nar espacio interior, sin embargo, el
escalón nos parece que está un poco
escondido y desplazado bajo la con-
sola del puesto de gobierno.
4.
La dinete se
forma girando
los asientos
individuales frente
al banco de popa.
5.
La proa presenta
un correcto pozo
de anclas con el
molinete dentro,
que es opcional.
2.
La plataforma
de popa adicional
es un opcional
que mejora las
posibilidades del
baño.
3.
El estilo
americano en
este tipo de
embarcaciones
aprovecha bien
la zona de popa,
son solárium,
plataforma de
baño y ducha,
esta opcional.
La carena SSV proporciona a la 229 GT un gran
comportamiento y buen planeo.
2
5
3
4
Velocidad máxima: 43 nudos a
5.600 rpm.
Velocidad de crucero: 29 nudos
a 3.700 rpm, con un Mercury
MerCruiser 6.2L MPI Bravo III de
300 Hp.
Tiempo de planeo: 4 segundos.
Aceleración de 0 a 43 nudos: en 14
segundos.
Autonomía: en torno a las 75 millas a
régimen máximo.
Precio: 50.915 euros, con un Mercury
MerCruiser 6.2L MPI Bravo III de 300
Hp, y sin impuestos.
