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Trucos
[CRUCERO PRÁCTICO]
Navegación
Vela
A
ntenas de radar existen abiertas y
cerradas (radome), generalmente
abiertas para embarcaciones a motor
y cerradas para las de vela. Se tendrá
especial atención a la colocación de
la antena para que el haz emitido no
proyecte sobre cubierta, pues la ener-
gía que irradia no es nada conveniente
para el ser humano. Se deberá antepo-
M
antener las velas en óptimo
estado obliga a acondicionar
toda una serie de puntos del barco
para que el roce no dañe el tejido. Son
puntos críticos, por ejemplo, los ex-
tremos de las crucetas y de los cande-
leros. También será necesario reforzar
las velas en las zonas más susceptibles
de recibir desgarrones. Los génovas
merecen más atención. Una vez izada
la vela subirá un tripulante a marcar
las zonas de rozamiento con las cru-
cetas del palo y también se marcarán
los puntos de roce con los candeleros,
aunque no sean tan importantes. Los
foques solo se protegerán del roce con
los candeleros solamente. Sobre la
mayor se marcarán los extremos de
las crucetas cuando ésta porte entera
y con los rizos tomados. En mayor se
La altura de la antena de radar
ner la calidad del producto por enci-
ma de su alcance. Una embarcación
a motor tiene más que suficiente con
un alcance de 32 millas, y un velero
con un alcance de 16 millas.
En las motoras la instalación es
más sencilla, pero en las embarcacio-
nes de vela la cuestión se complica.
Si va en el palo no es necesario en-
caramarla muy alto, pues el peso de
la antena producirá una pérdida de
estabilidad innecesaria. Además, a
más altura más barrido por escora y
cabeceo, por lo que las prestaciones
se ven reducidas. Los soportes de los
veleros acostumbran a ser con cardán,
para adecuar la horizontalidad de la
pantalla a la escora.
También pueden ir montadas sobre
pedestales en popa, lejos de cualquier
golpe o tirón.
Albert Puerto
R
eciben el nombre de stoppers
o mordazas los mecanismos
que permiten frenar y trincar un
cabo que pasa por su interior ac-
cionando una palanca.
Son distintos los principios en
los que se basa el funcionamiento
de este mecanismo. Hay los que
incorporan levas dentadas, más
antiguos y agresivos con los ca-
bos. Otro sistema se basa en la su-
perficie móvil dentada. También
podemos encontrar los stoppers
tipo "dominó" con tabletas móvi-
les, y los que cuentan con placas
grabadas móviles. Cada fabrican-
te presenta sus propuestas, y será
necesario un buen estudio de las
distintas ofertas para acertar con el
modelo óptimo.
La mayoría de stoppers permi-
ten cazar el cabo sin abrir la palan-
ca de liberación, característica que
incrementa la seguridad, pues el
cabo quedaría frenado por sí solo
si se escapara del winche desde el
que se está trabajando. Sea cual sea
el sistema es importante recordar
que siempre hay que dar tensión
al cabo antes de abrir la palanca,
ya sea tirando a mano si la carga es
pequeña hasta cazar ligeramente
el cabo con un winche para darle
tensión. Siempre que sea posible
se dejarán los cabos importantes
(por ejemplo, drizas) descansando
contra un winche minimizando la
presión de las mordazas sobre el
cabo.
Acastillaje
acostumbra a reforzar solamente el
punto de contacto con la vela del ex-
tremo de la cruceta, mientras que los
génovas se refuerzan desde el extremo
de la cruceta hasta la caída de popa
o baluma. Los refuerzos se colocan
con dacron adhesivo, que se adquiere
en una velería. Primero hay limpiar
muy bien la zona de tejido eliminan-
do toda la suciedad y la sal. Luego se
recorta el parche con la forma ade-
cuada. Seguidamente se retira el film
protector del adhesivo y se pega el re-
fuerzo sobre el tejido de la vela.
Variedad de
stoppers
Cómo protegerlas
