Selva Evolution D 600 DS
[PRUEBA MOTOR]
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da, para poderlo controlar fácilmen-
te con el pulgar. El parabrisas tiene
una altura suficiente y va contor-
neado por un pasamanos de inox
que resulta muy útil.
Un buen puesto, en general al
que solamente le añadiríamos un
reposapiés y un compás.
3.
La Evolution
D 600 DS es una
semirrígida sencilla,
pero con buenos
acabados y que
navega bien, con
un precio más que
interesante en su
oferta en pack con
el 100 XRS.
4.
La consola
cumple con las
necesidades de
este modelo, no
estorba y dispone
de lo necesario en
una semirrígida.
5.
Delante de la
consola un asiento
suplementario
podría formar una
dinete añadiendo
una mesita delante.
1.
La zona de proa
queda ocupada
por un segundo
solárium que se
puede ampliar con
el añadido de una
pieza supletoria.
2.
En los modelos
de la serie DS
la popa queda
ocupada por un
gran solárium
que se puede
convertir en banco
basculando los
cabezales para
convertirlos en
respaldos.
El puesto está bien, y la conso-
la deja algo de espacio para mon-
tar una pequeña pantalla pero con
soporte, porque no creemos que
quepa empotrada. El volante está
a buena altura y, sobre todo, lo que
más nos gusta es que el pulsador
del power trim queda a la izquier-
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plementa con una roldana y una
sola cornamusa.
PUESTO DE GOBIERNO
Pocas semirrígidas de esta eslora
ofrecen un puesto de gobierno tan
funcional como éste. Con el fin de
no robar espacio a la bañera, se ha
dispuesto un asiento tubular, tipo
bolster, al final del solárium de
popa, por lo que se gobierna apo-
yados pero de pie. Hubiéramos
añadido un reposapiés para el pilo-
to para poder afianzarse mejor ante
el volante, pero de todos modos la
postura es cómoda.
Velocidad máxima: 34,7 nudos
a 6.000 rpm.
Velocidad de crucero: 22,2
nudos a 4.200 rpm, con un
Selva Marlin 4T 100 XSR de
100 Hp.
Tiempo de planeo: 4 segundos.
Aceleración de 0 a 34,7 nudos:
en 13 segundos.
Autonomía: en torno a las 170
millas a régimen máximo.
Precio: 30.334 euros, con un
Marlin 4T 100 XSR de 100 Hp, y
sin impuestos.
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