Página 67 - N & Y Magazine - Número 11
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Windy Dubois SR 52 Blackbird
[Prueba motor]
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jes muy cerrados a altas velocidades.
Por ejemplo, navegando por encima
de los 40 nudos en un viraje cerrado
pasamos de una escora de 5,5 grados
con los flaps desactivados a solamen-
te 2 grados cuando los activamos.
Sin embargo, con buena más con
hay que activarlos. La SR52 sale en
planeo en solamente 6 segundos (re-
cordemos que son 11 toneladas de
barco) y se pone a 44 nudos en 10
segundos más.
Sobresaliente en navegación con
un timón de eficaz y rápida respues-
ta, que deja notar el trabajo los tres
IPS, por otra parte acordes al ca-
rácter deportivo de este impecable
diseño de carena. En definitiva, un
modelo de gama alta, acorde al pres-
tigio de la marca y a la exclusividad
de su precio. La unidad probada,
full equip, con todo lo imaginable,
cubierta de teca y todos los acceso-
rios necesarios en un barco de este
nivel, sale aproximadamente por
1.300.000 euros, sin impuestos; y
el precio base del barco con los tres
IPS, por unos 150.000 euros menos.
que la cabina se prolonga ocupando
hasta la misma proa, dejando la cu-
bierta sobreelevada delante; y otra
más corta, en la que se respeta la
bañera delante. En cualquiera de los
dos casos no falta un aseo completo
y una dinete convertible en litera
para dos personas. Fibra de carbono
y colores vivos determinan la decora-
ción para los amantes de gustos más
atrevidos y deportivos; y maderas en
tonos claros con tapicerías más sua-
ves, para quienes prefieran una deco-
ración más discreta y elegante.
Navegación y
conclusiones
Navegar con relativas buenas con-
diciones de mar y viento siempre es
un placer, sobre todo cuando las dos
palancas electrónicas metidas a fon-
do de los tres IPS600 Volvo Penta
nos permiten alcanzar los 44 nudos
de punta. La sensación es única. Los
tres pods IPS son la opción estándar
para este modelo, y en realidad es un
matrimonio perfecto. A ello se aña-
den dos sistemas de ayuda a la nave-
gación, uno propio de los IPS, como
el joystick de maniobra —que en
este caso cuenta con el apoyo de una
hélice de proa (que puede ser retrác-
til o de túnel)—, y otro de trimado
automático de la firma Humphree,
de alta eficacia, y que es nada me-
nos que el que adopta Volvo Penta
en sus nuevos puestos de gobierno
integrados Glass Cockpit.
Los Humphree —estabilizadores
de tipo guillotina ubicados en el
espejo de popa— pueden mantener-
se activados con el fin de ganar en
confort durante la navegación. Entre
otras acciones ayudan en la salida
en planeo, asientan el barco debi-
damente durante la navegación, ya
sea con mar de proa o de costado, o
limitan la escora del barco en vira-
14 y 15.
Discreta
o deportiva. La
cabina, igual que
el resto del barco,
admite un alto
grado de perso-
nalización. Aquí la
fibra de carbono
y los colores vivos
otorgan un carácter
más atrevido.
16.
El puesto de go-
bierno presenta una
gran consola donde
se puede instalar
toda la electrónica
deseable.
17.
La ergonomía al
volante depende
de estos asientos
monoplaza, muy
cómodos, con la
base practicable
para gobernar de
pie.
14
16
15
17
Características
Eslora total:........................................................................................16,10 m
Eslora de casco:..........................................................................................m
Manga:............................................................................................... 4,50 m
Calado:................................................................................................. 1,10 m
Desplazamiento:............................................................................11.000 kg
Gama de motorizaciones:.........................3x435 Hp Volvo Penta IPS600
Capacidad de combustible:..............................................................2.300 l
Capacidad de agua:...............................................................................240 l
Diseño: .................................................Ed Dubois / Hans Jørgen Johnsen
Constructor: ................................................Windy Boats,
Importador:...............................................Nautic Luis,
Precio:...................................a partir de 1.155.000 euros, con tres IPS600
y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo:....................................................Volvo Penta IPS600 D6
Potencia:............................................................................435 Hp (320 kW)
Tipo:.......................................................pod turbodiésel inyección directa
Cilindros:........................................................................................6 en línea
Cubicaje:...........................................................................................5.500 cc
Rpmmáx.:............................................................................................3.500
Peso:.....................................................................................................901 kg
Condiciones de la prueba
Personas a bordo:........................................................................................4
Combustible:...........................................................................................15%
Agua:........................................................................................................75%
Estado de la mar:............................................rizada y de fondo con brisa
Construcción y diseño
sobresalientes.
Potencia y
motorización con IPS
ideal para este barco.
Capacidad total de
personalización, con
muchas posibilidades.
A destacar
El tipo de anclajes
para las defensas por
el exterior es poco
práctico.
En la unidad
navegada la cabina es
demasiado sencilla.
Precio tan exclusivo
como el barco.
A mejorar
