Página 80 - N & Y Magazine - Número 10

[Prueba motor] Prestige 450 y 450s
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accesos permite optimizar el espacio
disponible ya que evita pasillo y dis-
tribuidores en la zona privada. Am-
bos camarotes disfrutan de su aseo
completo, con ducha independien-
te. El de proa dos puertas para estar
disponible para el resto del pasaje.
Aquí abajo se integran el armario
de la lavadora y secadora, tal como
corresponde a un crucero para largas
travesías.
Interiores originales, pero sobre
todo concebidos para largas estan-
cias, lo que se contradice con una
moqueta blanca o algunos detalles
delicados de la decoración, a pesar
del predominio de lo funcional.
Navegación y
conclusiones
Redanes más anchos con el fin de
ganar en estabilidad y direcciona-
lidad, pero respetando unas formas
de carena perfectamente adapta-
das a los pods IPS de Volvo Penta.
Este es el principio de la obra viva
de esta eslora, potenciada por una
acentuada V de proa que afronta
bien la mar de proa.
Navegamos ambos modelos en
aguas de Cannes el mismo día, de
modo que se tiene muy fresca la
comparación entre ambos barcos, la
versión con fly y la hard top. En rea-
lidad, ambos con los mismos mo-
tores, los IPS600 de 435 Hp, una
potencia muy adecuada, mejor que
los de 370 Hp, apenas muestran di-
ferencias. La navegación resulta tan
deportiva en uno como en otro bar-
co, y las prestaciones de velocidad
varían solamente en un nudo, ya
que el peso del fly no es exagerado
para un barco de unas once tonela-
das y media, apenas se deja notar a
no ser que sople viento fuerte. En
cuanto a estabilidad también es
poca la diferencia, pero a barco pa-
rado baila un poco más la versión
con fly.
En velocidad la 450 alcanza de
máxima los 32,5 nudos a 3.600 rpm,
mientras que la 450s la supera en un
nudo o poco más. El régimen de
crucero es prácticamente el mismo,
a 3.000 rpm navegan entre los 23 y
los 24 nudos ambos barcos. La salida
en planeo es de 11 segundos con el
fly, y llega a la máxima de 32,5 nu-
dos en 31 segundos, lo que no está
nada mal.
Con los IPS600 y el sistema de
dirección eléctrico ambas esloras
evolucionan muy bien, ofreciendo
la sensación de ser más ligeras de lo
que aparentan, aunque en realidad
no son barcos muy pesados.
Ambas versiones se pueden com-
pletar con dos packs que ofrece el
astillero, el Preference 11.230 euros;
y el Excellence 17.010 euros, (en
la versión fly 19.710 euros) que los
deja bastante mejor equipados, pero
todavía quedan muchas cosas por
añadir. En cuanto a motorizaciones
tanto la 450 como la 450s admiten
IPS600 con los 370 Hp (que salen
por 422.200 euros y 405.400 euros,
respectivamente, sin impuestos),
pero que son potencias que no reco-
mendamos, y el astillero tampoco.
En definitiva dos modelos a elegir,
bien resueltos, nominado a barco del
año en versión fly, cómodos, funcio-
nales, con el aval de dos grandes mar-
cas combinadas, como son Jeanneau
y Volvo Penta, que han convertido
a estas esloras entre la más vendidas
del mercado. Otra garantía.
14. La cabina del
armador, a media
eslora, tiene su
acceso desde el
salón y cuenta con
un aseo completo
propio.
15 y 16. La cabina
de proa es
equivalente a la
de un armador por
sus dimensiones,
equipamientos y
la posibilidad de
separar las camas.
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