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Principios básicos de la vela
[CRUCERO PRÁCTICO]
1.
Con mucho
viento y todo
el trapo arriba
aumenta la
escora, el
barco se hace
excesivamente
ardiente y el
trabajo a la rueda
es constante.
4.
Las mayores
enrollables en
el palo facilitan
la maniobra de
reducción de
trapo, pero a
costa del trimado.
EQUILIBRAR LAS VELAS
Se ha de reducir trapo de una forma
equilibrada. No vale arriar sólo el
génova o sólo la mayor, porque de-
jaríamos al barco en una situación de
desequilibrio entre los centros véli-
cos y de carena. Si se quiere hacer la
prueba se comprobará que el barco
no navega bien, no mantiene el rum-
bo, tiene una excesiva tendencia a
orzar o arribar según hayamos arria-
do una vela u otra. Una vez decidido
que hemos de reducir equilibrada-
mente las velas veremos si es mejor
empezar por la mayor o el génova.
Cuando antiguamente las mayores
eran más grandes que los foques era
lógico empezar tomando rizos. Hoy
en día los génovas han desplazado en
superficie a las mayores, por lo que
no nos ha de extrañar que algunos
patrones empiecen reduciendo la su-
perficie del génova antes que la de la
mayor, y más si tenemos en cuenta
que la mayoría de génovas actuales
son enrollables, lo que hace que la
maniobra sea mucho más cómoda.
Bajar el carro de la mayor y enrollar
puede ser el primer paso en caso de
subida de viento.
A pesar de la tecnología, la nave-
gación a vela todavía sigue siendo
un arte, y el momento indicado de
iniciar la reducción de superficie vé-
lica depende de muchos parámetros
que el patrón evaluará antes de to-
mar la decisión. Cada barco es dife-
rente. Existe un consejo que no falla:
“cuando te estás pensando si habría
que tomar un rizo o no, es que ya lo
deberías haber tomado”. El patrón
tiene que prevenir, adelantándose a
los acontecimientos.
ENROLLAR Y RIZAR
Enrollar el génova es relativamente
sencillo, se ha de amollar la escota
para que flamee y entonces cobrar
del cabo del enrollador hasta redu-
cir la superficie adecuada. Posterior-
mente se correrá el carro de escota de
génova hacia proa para equilibrar el
ángulo de trabajo del mismo. Tomar
rizos a la mayor tiene alguna que
otra complicación. Lo ideal es iniciar
la maniobra con el barco algo orzado
al viento para que la mayor flamee
y sea fácil arriarla e izarla. Se acom-
pañará esta maniobra con una amo-
llada de escota de mayor para que
este flameo sea evidente. También
largaremos la contra de la botavara
porque la mayoría de rizos la elevan,
y si tuviéramos la contra cazada po-
dríamos rifar la vela al cazar el rizo.
Primero se cobrará del amanti-
llo para evitar que la botavara caiga
sobre la cubierta cuando se arríe la
driza de mayor. En en el caso de te-
ner una contra de mayor rígida nos
podemos ahorrar este paso porque
entonces la botavara queda conve-
nientemente sustentada. Cuando
ya estamos algo aproados, cazado
Cuando pienses en si tomar o no un rizo, es
que ya lo deberías haber tomado.
el amantillo y amollada la escota de
mayor y la contra, consiguiendo que
la vela flamee, arriaremos driza hasta
que el puño de rizo que deseamos to-
mar llegue hasta el arraigo del pun-
to de amura. Un tripulante a pie de
palo aferrará dicho ollao en su mos-
quetón o cuerno. Hoy en día existen
sistemas de arraigo con un sencillo
cabo que funcionan muy bien. Una
vez bien arraigado, se volverá a izar
la driza de mayor hasta que que-
de bien tensa. Se cazará entonces
el cabo del rizo hasta que llegue el
puño de escota de dicho rizo hasta
la botavara, evitando que un faldón
de la vela se pellizque en la roldana
del rizo. Durante toda esta maniobra
la mayor ha de estar flameando para
que los distintos cazados se puedan
hacer sin forzar la vela y romperla.
Con la driza bien tensa y el cabo
del rizo cazado, volvemos a rumbo y
trimamos la mayor cazando escota y
contra si es necesario.
En el caso de que el viento suba
mucho, a la mayoría de los patrones
no nos gusta dejar el génova a me-
dio enrollar porque suele acabar ri-
fado, dado que el gramaje de la vela
no está pensado para condiciones de
viento duro. Entonces es convenien-
te enrollar todo el génova y apoyar-
nos con una punta de motor.
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