[MANTENIMIENTO]
Ponga a punto su barco
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LA REFRIGERACIÓN Y EL
CONFORT
Un refrigerador no suele presentar
problemas debido al hecho de es-
tar unos meses sin funcionar. Nos
podemos encontrar en cuatro situa-
ciones:
Arranca y funciona normalmente.
No arranca.
Arranca y no se para.
No refrigera.
En el primer caso, ningún pro-
blema. No hay que preocuparse.
Si no se pone en marcha, hay que
comprobar que reciba corriente. Si
es así, accionaremos el termostato
(mínimo-máximo) varias veces pa-
ra limpiarlo (contactos oxidados).
Como anteriormente, también po-
demos usar un aerosol para contac-
tos. Si tampoco se pone en marcha,
entonces el problema proviene con
toda seguridad del grupo de frío y
habrá que dejar el tema en manos
de un especialista.
En el tercer caso, que arranque y
no se detenga, el termostato es el
problema. La solución es la limpie-
za o el cambio.
Finalmente, si funciona pero no
refrigera, significa que durante en
invernaje se ha producido una pe-
queña fuga de líquido refrigerante.
Hay que encontrarla y recargar el
circuito, trabajo que hay que encar-
gar a un técnico.
El agua a presión forma parte ya
del equipamiento de la mayoría de
barcos. Una vez llenados los depósi-
tos, hay que asegurarse de que todos
los grifos funcionen normalmente y
no tengan fugas. Si el agua a pre-
sión no funciona, el problema estará
en la bomba eléctrica, en concreto
su sensor de temperatura. Debe po-
nerse en funcionamiento inmedia-
tamente al abrirse el grifo. Si no es
así, lo que es una avería habitual, no
hay otra que cambiarlo.
La causa de que un grifo gotee es
generalmente una junta de goma
que se ha resecado durante el in-
vierno. Lo mejor es desmontarlo y
cambiarla.
LA MECÁNICA
Antes de arrancar el motor, hay que:
Comprobar los niveles de aceite
del motor y del inversor así
como el líquido de refrigeración
y el circuito.
Asegurarse que las baterías estén
bien cargadas.
Abrir la válvula de agua de
refrigeración.
Que el acelerador y el inversor
(marcha avante/atrás) funcionan
normalmente. Si no es el caso,
hay que revisar los cables y, si
es necesario, engrasarlos con un
lubrificante
Una vez efectuadas estas compro-
baciones, ya podemos darle a la lla-
ve de contacto. Los chivatos (agua,
temperatura, presión, etc…) deben
encenderse enseguida que el motor
arranca. Después hay que compro-
bar que el agua de refrigeración cir-
cula normalmente. Si no es así, hay
que parar inmediatamente el mo-
tor. La causa suele ser que la turbi-
na de la bomba de agua no funcio-
na. Esta es una avería frecuente si el
motor no se ha lavado con agua dul-
ce antes del invernaje. Las turbinas
son de caucho y se bloquean a causa
de la sal, rompiéndose el eje de giro
al arrancar. Hay que cambiarlas. Es
uno de los elementos que siempre
deberemos tener a bordo en la caja
de recambios.
Si el motor gira normalmente, el
agua sale bien pero el testigo de car-
ga permanece encendido, el proble-
ma es que el alternador no carga. En
la mayoría de casos, basta con acele-
rar para excitar el alternador y que
el chivato se apague. Una posibili-
dad es que la correa del alternador
se haya aflojado y haya que tensarla.
La mecánica
MOTOR
No tiene que
haber restos
de aceite o de
carburante bajo
el motor.
MANDO DEL
INVERSOR
Hay que
comprobar
su buen
funcionamiento
y, en caso
necesario,
engrasarlo.
ESCAPE DEL
MOTOR
Desde que
el motor
arranca, hay
que comprobar
que el agua de
refrigeración
sale bien por el
escape.
CORREA DEL ALTERNADOR
La correa del alternador debe estar
en buen estado y tensada.
ACELERADOR DEL MOTOR
Hay que asegurarse que el mando
del acelerador funciona bien. Si va
duro, hay que engrasarlo.
