Ponga a punto su barco
[MANTENIMIENTO]
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EL EXAMEN INTERIOR
El primer punto a examinar es el es-
tado de los fondos del barco y del
compartimento del motor. Si hemos
tomado la precaución de limpiarlos
antes del invernaje, deberemos en-
contrarlo en el mismo estado. Si se
detecta una presencia anormal de
agua, habrá que encontrar la causa.
Si el agua es dulce puede tratarse de
una escotilla, de un portillo o de un
anclaje que no sea totalmente estan-
co. Si este fuese el caso, es fácil com-
probarlo lavando la cubierta con una
manguera. Si es agua salada, lo más
probable es que provenga de un pasa-
cascos que ha perdido estanqueidad.
Para detectarlo, un buen recurso es
colocar en cada uno de ellos un papel
absorbente y observar si se humede-
ce. En cuanto al compartimento del
motor, si vemos restos de aceite, de
carburante o de agua, hay que com-
probar de donde procede antes de
arrancar el motor. Un poco de agua
bajo la bocina de la hélice es normal,
ya que proviene del prensaestopas.
En los cofres y las taquillas no de-
be haber ni agua ni moho. Si lo hay,
hay que lavarlos con agua tibia y un
producto de limpieza. Los asientos,
los cojines, los colchones y las col-
chonetas también pueden haberse
humedecido, por lo hay que airear-
los, preferentemente al sol.
LA ELECTRICIDAD
Si durante el invernaje no hemos
tenido la precaución de recargar las
baterías al 100 %, se puede estimar
que habrán perdido más o menos
un 20% de su capacidad (2 a 3 %
al mes). Habrá que recargarlas an-
tes de poner en marcha la electrónica
o arrancar el motor. Para ello, basta
con un cargador enchufado a la to-
ma del pantalán. Un ciclo completo
de recarga dura unas ocho horas, por
lo que puede efectuarse mientras re-
visamos el barco o ponemos las co-
sas su sitio. Una vez recargadas las
baterías, hay que comprobar punto
por punto cada componente eléctri-
co: de entrada, los puntos de luz del
interior y exterior, así como las lu-
ces de navegación. Si un elemento
no funciona habrá que comprobar la
bombilla, el fusible (o disyuntor) y
el estado de los contactos, ya que con
frecuencia la avería se debe a unos
contactos oxidados. Hay produc-
tos especiales en aerosol en el mer-
cado para limpiar los contactos que
con frecuencia bastan para resolver
el problema. Las tomas de 12 o 24
V pueden presentar los mismos pro-
blemas que la iluminación y la solu-
ción es la misma: un producto espe-
cial para limpieza de contactos.
BOMBA DE
AGUA A
PRESIÓN
El sensor de
calor (azul) es
con frecuencia
la causa de
la falta de
distribución del
agua a presión.
FONDOS
Deben estar en el mismo estado
que cuando invernamos el barco.
VÁLVULA
DE TOMA DE
AGUA DEL
MOTOR
La válvula de
toma de agua
de refrigeración
del motor
debe estar
abierta antes
de arrancar el
motor.
CONTACTO
Los contactos eléctricos deben limpiarse
con un producto especial.
CIRCUITO ELÉCTRICO
Un vistazo a la caja de contactos nos
descubrirá si puede surgir algún problema.
CARGADOR
Es imprescindible un cargador con toma
de puerto para recargar las baterías.
El examen interior
La electricidad
