[MANTENIMIENTO]
¿Qué antifouling elegir?
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motoras como veleros. En embar-
caciones con cierto uso, puede du-
rar varias temporadas. No obstante,
este tipo de productos no se reco-
mienda utilizarlos en zonas de agua
dulce como ríos, pantanos o lagos.
4. Antifoulings sin biocidas
(Intersleek).
Intersleek es un re-
vestimiento de fluoropolímero, que
no libera ningún tipo de biocidas.
Se basa en lo que se conoce como
superficie de baja energía. Las in-
crustaciones no se pueden agarrar a
la superficie de modo que se pueden
quitar fácilmente con la mano, uti-
lizando esponjas, cepillos de cerdas
suaves o cualquier método no agre-
sivo.
Si se toca, tiene la apariencia y el
tacto de la piel de un delfín. Se pue-
de utilizar tanto en veleros como en
motoras, reduciendo el coeficiente
de rozamiento y disminuyendo el
consumo de combustible, pero la
embarcación se debe utilizar de for-
ma continuada o ha de pasar lim-
piezas submarinas periódicas.
Es la opción del futuro para las
personas concienciadas
que deseen cuidar y man-
tener el medio ambiente.
No es recomendable pa-
ra embarcaciones con po-
ca actividad ni para zonas
de agua dulce.
FACTORES GEOGRÁFICOS
Y AMBIENTALES
En los últimos años estamos no-
tando en nuestros mares y océa-
nos un aumento en la temperatura
del agua, cambios en la salinidad,
descenso del PH y un aumento en
los niveles de radiación ultraviole-
ta. Todos estos factores, junto a un
aumento en la contaminación mo-
tivan cambios en la forma de actuar
de los antifoulings.
Una temperatura elevada del
agua, por ejemplo, propiciará una
mayor aparición de incrustaciones
en el casco. Necesitaremos, pues,
un antifouling de mayor eficacia y
mejor (con mayor contenido en co-
bre o SPC) si se encuentra en el Me-
diterráneo que si se encuentra en las
costas de Portugal o el Mar Cantá-
brico, donde el agua es más fría.
Si se navega por zonas tropicales,
se puede percibir fácilmente co-
mo las altas temperaturas del agua
ayudan a que aparezcan más orga-
nismos en la obra viva; en cambio,
navegando por aguas más septen-
trionales (por el Ártico, por ejem-
plo) se puede observar que la
obra viva apenas tiene incrusta-
ciones.
El aumento de unos
grados en la tempe-
ratura del agua del
Mediterráneo en un
año determinado pue-
de hacer que el anti-
incrustante que se ha
utilizado habitualmente pierda
sustancialmente su eficacia, y deje
de funcionar como se esperaba.
Otro factor que puede afectar
a la acción de un antifouling es la
localización de una marina cerca
de zonas industriales. El producto
modificará su forma de actuar no
solamente por el incremento de la
temperatura, sino también por la
presencia de productos contami-
nantes. Ciertos contaminantes afec-
tan a la resina, los productos auto-
pulimentables dejan de funcionar y
las matrices duras quedan selladas
sin poder cumplir su función.
Un ejemplo típico lo tenemos en
la ría de Huelva en su paso por Ma-
zagón. En ciertas ocasiones el uso
de antifoulings potentes con base
de agua, como el Micron WA, mi-
nimizan el problema.
Las zonas con mayor número de
horas de sol al año recibirán más ra-
diación ultravioleta (costa de Anda-
lucía y costa mediterránea), y esto
ayudará al crecimiento de limo, so-
bre todo en las zonas de la línea de
flotación. Es recomendable que es-
tas zonas se refuercen con una capa
extra. En ocasiones después de pin-
tar el casco completo con un anti-
fouling de rango medio, se le aplica
la capa de refuerzo en flotación con
un antifouling más potente o con
un SPC.
Aquí se pue-
de apreciar,
antes y des-
pués de lavar
a presión, una
superficie
tratada con
Intersleek 90
en un velero
de regatas.
Una tempera-
tura elevada
del agua,
por ejemplo,
propiciará
una mayor
aparición
de incrusta-
ciones en el
casco.
Los anti-
foulings sin
biocidas se
pueden utili-
zar tanto en
veleros como
en motoras,
reduciendo el
coeficiente de
rozamiento y
disminuyendo
el consumo
de combus-
tible, pero la
embarcación
se debe utili-
zar de forma
continuada o
ha de pasar
limpiezas
submarinas
periódicas.
