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Lista de comprobación
[CRUCERO PRÁCTICO]
2.
Hay que
asegurarse de
llevar los papeles
en regla y cartas
y derroteros de
la zona en que
naveguemos.
3.
Limpiar los
cofres de todo
lo que se ha
acumulado
durante el año y
ocuparlos con lo
que vayamos a
necesitar.
4.
Comprobar
antes de partir
que el molinete
funciona y
disponer de
fusibles de
recambio.
5.
Es imprescin-
dible una revisión
visual de la cáma-
ra del motor para
detectar cualquier
malfuncionamien-
to o fuga.
más vale pecar de exceso y no pasa
nada si sobran botellas de agua o la-
tas, porque no son perecederas. La
nevera ha de funcionar correctamen-
te y la estiba de alimentos ha de rea-
lizarse concienzudamente, delegando
en un tripulante el saber dónde está
todo y con qué orden se ha estibado.
Cubierta.
Se revisarán las velas,
los toldos y las capotas antes de salir.
Las defensas y los cabos de amarre
extra, con uno más largo de lo habi-
tual para un posible remolque. Los
errajes de cubierta, roldanas, chi-
gres, maquinilla, cornamusas y bitas
han de estar en perfecto estado, igual
que toda la jarcia fija y de labor, sin
que aparezcan puntos de óxido, ca-
bles deshilachados, ni aspectos de
corrosión diversos. Se ordenarán los
cofres, sacando esa cantidad de co-
sas que no sirven para nada y vamos
acumulando a lo largo de los años.
El espacio ha de ser para lo impres-
cindible y necesario. En el repaso de
la electrónica no nos olvidaremos del
piloto automático.
Interior.
En la mesa de cartas ha
de haber cartas y derroteros de la
zona. Los equipos de navegación han
de estar operativos, y se probará todo
el panel, el sistema de carga de 220
V, su circuito alternativo y los carga-
dores de 12 V, imprescindibles para
los teléfonos portátiles. Miraremos
los niveles de carga de las baterías,
los niveles de los tanques de agua y
los de combustible, accionaremos el
magnetotérmico de la carga de 220
V y comprobaremos dónde está el
fusible de la maquinilla de anclas,
que suele saltar algún que otro día
durante el crucero. No es malo llevar
un fusible de respeto en caso de que
sea posible.
Herramientas.
Embarcaremos
una caja de herramientas aunque
sea sencilla. Un patrón que haga
muchas millas ha de saber cebar un
motor diesel, cambiar la correa del
alternador y sustituir el rodete del
circuito de refrigeración.
Sistemas y circuitos.
Estudiare-
mos el sistema de uso de los grupos
de baterías, en serie y paralelo del
motor y los servicios. Accionaremos
todas las luces del interior, abrire-
mos y cerraremos todos los grifos de
agua dulce, incluido el de la ducha
de popa imprescindible para después
del baño. Pondremos en funciona-
miento los aseos, sus bombas de
achique y comprobaremos el sistema
de llaves de los tanques de aguas ne-
gras. Revisaremos exhaustivamente
todos los grifos de fondo, los pa-
sacascos de la corredera y la limera
del timón. Levantaremos el plan del
barco para observar que la sentina
está limpia de cualquier objeto que
pueda obstruir la bomba de achique.
Motor.
Abriremos la caja del
motor y una inspección visual nos
permitirá repasar la bancada, los an-
clajes del mismo, el circuito de refri-
Una lista de comprobación nos ayudará a no
dejar ningún cabo suelto.
geración de agua salada, su filtro que
ha de estar limpio, las tapas del agua
dulce y del aceite cerradas. La senti-
na del motor no ha de tener restos de
aceite ni combustible.
Si los llevamos, se repasarán los
equipos adicionales: generador, cir-
cuito de frío, calor, potabilizadora,
bombas de trasiego de aguas grises
de los pocetes, filtros de las mismas
limpios, equipos de música, apara-
tos de VHF portátiles… En fin, nos
habremos olvidado de algo, pero si
hemos hecho todo esto nos podemos
dar bastante por satisfechos.
Último consejo: meteoro-
logía.
Les recomiendo las pági-
nas web de Windguru y Passa-
geweather para la meteorología. Y
también me descargaría Navionics
para Europa, que no excede los 30
euros pero lo amortizarán seguro.
Buenas vacaciones.
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