Puesta a punto y carenado del barco
[MANTENIMIENTO]
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y, si se puede accionar manualmen-
te, darle unas vueltas. Tras ello, con
la ayuda del mando, ya sea a dis-
tancia , de mano o pulsador de pie,
hay que hacerlo funcionar en am-
bos sentidos. Si no gira pero con-
sume corriente –lo que podemos
comprobar con el amperímetro o
el voltímetro del cuadro eléctrico–
nos encontramos ante un problema
eléctrico. Si consume corriente y la
tensión baja, significa que el consu-
mo es importante y no hay que in-
sistir: el problema está en el motor.
Puede ser que se haya bloqueado
durante el invernaje, lo que es una
avería relativamente rara. Si no es
el caso, habrá que comprobar el fu-
sible (o disyuntor), así como las co-
nexiones a nivel de los contactos de
los relés, del motor y del mando. Si
solo gira en un sentido, el problema
está a nivel del contacto que no fun-
ciona (subida o bajada). El propul-
sor de proa y los winches eléctricos
funcionan de forma muy similar al
molinete, por lo que en caso de mal
funcionamiento seguiremos el mis-
mo protocolo que con este último.
EL MOTOR INTERIOR: LA
FASE DECISIVA
Como hemos dicho, primero debe-
remos comprobar que no haya fugas
de agua, de aceite o de carburante.
En un motor con refrigeración di-
recta, si hay una fuga de agua será
agua de mar. En uno con intercam-
biador puede haber además una fu-
ga en el circuito cerrado, pero esta
vez sería del refrigerante. No debe
haber una fuga de aceite , y si es un
simple goteo, generalmente a nivel
del filtro de aceite o de los balanci-
nes, hay que preocuparse pero no es
grave. Por el contrario, si es una fuga
importante, con aceite en los fondos,
no hay que arrancar el motor y debe-
remos llamar al mecánico.
Si todo parece correcto, el nivel de
aceite está entre el máximo y el mí-
nimo, la llave de la toma de agua de
mar está abierta y el nivel de líqui-
do refrigerante está en el medio, po-
demos arrancar el motor. Si las ba-
terías están bien recargadas, debería
arrancar a la primera. Si no pasa na-
da y no se enciende ningún chivato,
estamos ante un problema eléctrico.
Hay que comprobar todas las cone-
xiones, desde la llave hasta el relé del
motor de arranque. Si los chivatos no
se encienden y no pasa nada al darle
a la llave, la avería suele estar en el
motor de arranque o en su alimen-
tación. Para asegurarnos basta cor-
tocircuitar los bornes con un destor-
nillador y el motor debería arrancar.
Si el motor de arranque gira pero el
motor no se pone en marcha es in-
útil insistir bajo pena de descargar la
batería. Hay que encontrar la causa.
Generalmente se debe a una falta de
combustible (desencebado del cir-
cuito o de la bomba).
Pero que el motor arranque no
es todavía motivo para cantar vi-
toria. Hay que asegurarse de que el
agua sale bien por el escape y que
no humee excesivamente. Después
hay que dejarlo que gire al ralentí y
volver a comprobar que no existan
fugas ni de aceite, ni de carburan-
te, ni de agua o refrigerante, y que
el alternador da corriente. El voltí-
12.
Deben
revisarse todas
las arandelas de
los manguitos.
13.
Las correas
del ventilador
y alternador
deben
revisarse y
tensarse si es
el caso.
14.
Los bornes
del motor
de arranque
deben estar
limpios.
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13
14
15
17
16
15.
Las
pequeñas
fugas de
aceite pueden
esconder
problemas
importantes.
16.
Las
conexiones
eléctricas del
motor pueden
limpiarse con
un aerosol
especial para
contactos.
17.
Se
revisarán los
filtros de agua
y combustible.
Si el arranque va pero el motor no
gira hay que revisar la llegada de combustible.
