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B
énéteau apuesta por
las motorizaciones fue-
raborda y esto es cada
día más evidente visto
que modelos que antes se ofrecían
con ejes o con dentrofueraborda,
ahora se convierten en versiones
Outboard. La Antares 8 OB viene a
susttuir a la anterior 7.80 — uno de
los modelos más vendidos de la fir-
ma francesa con más de un millar de
unidades en el agua desde 2011—,
aportando un diseño mucho más ac-
tual, ergonómico y optimizado, con
interesantes soluciones para facilitar
el confort a bordo.
Esta eslora, por otra parte, adop-
ta una carena totalmente nueva,
distinta de la anterior versión de la
7.80 y con una cubierta mejor es-
tudiada, mayor espacio en bañera
Bénéteau Antares 8 y 7 OB
Laevolución
PRUEBA MOTOR
y unos interiores que combinan las
prestaciones de un barco de pesca
con las de un pequeño crucero de
cierto compromiso.
CUBIERTA Y BAÑERA
En esta eslora de poco más de ocho
metros los diseñadores del astillero
han volcado sus esfuerzos en obte-
ner una bañera con el mayor espa-
cio posible, preparada tanto para la
pesca como para el crucero, pudien-
do transformar los tres bancos en
una formidable dinete exterior para
seis plazas cómodamente o montar
un enorme solárium. Se ha optado
por una disposición de los asientos
en la popa, dejando el paso libre a la
plataforma de baño, y complemen-
tando los bancos con uno a babor
y otro tras la cabina (opcionales), al
lado de la puerta de entrada, de for-
ma que se aprovecha mucho mejor
el espacio. Esto también comporta
una obtención de buenos cofres de
estiba bajo los bancos, además del
gran cofre central del piso de la ba-
ñera, totalmente libre al no tener
que albergar un motor interior.
Un detalle a destacar respecto
a otros modelos del mercado y su
predecesora, la 7.80, es que para
levantar el motor normalmente los
respaldos de los bandos de popa
basculan hacia delante, y en la 8
La nueva Antares 8 OB es la evolución de la anterior 7.80, un barco con más de cinco
años en el mercado. Ahora esta versión con fueraborda, más funcional y práctica, se ha
mejorado notablemente con respecto a su predecesora.
L. B.
Velocidad máxima: 31 nudos a
5.500 rpm.
Velocidad de crucero: 21,1 nudos a
4.500 rpm, con un Suzuki DF200
APX de 200 Hp.
Tiempo de planeo: 5 segundos.
Aceleración de 0 a 31 nudos: en 15
segundos.
Autonomía: en torno a las 137
millas a régimen máximo; y unas
155 millas a régimen de crucero de
21,2 nudos.
Precio: 28.700 euros, sin motor y
sin impuestos; y 49.060 euros, con
un Suzuki DF200 APX de 200 Hp,
y sin impuestos.
