[PRUEBA MOTOR]
Rodman 31 Spirit HT Outboard Series
124
8.
El mueble de la
cocina se cubre
cuando ésta no se
utiliza.
9.
El asiento del
piloto tiene la
base plegable para
poder gobernar
cómodamente de
pie.
10.
El puesto de
gobierno responde
perfectamente a
las necesidades
de este crucero.
Es cómodo y está
bien equipado.
11.
Tres escalones
descienden a la
zona privada, con
dos cabinas y el
aseo.
12.
La cabina de
proa es espaciosa
y dispone de
estiba debajo.
13.
Ocupando toda
la manga, la litera
de popa es un
logro de espacio
en este tipo de
embarcación.
mesa baja ajustable en altura y, en
frente, la cocina, tras el asiento del
puesto de gobierno. Este módulo
cuenta con el fregadero, una vitro-
cerámica y armarios debajo para
ubicar la nevera u otros equipos.
Lo que resulta atractivo de este
mueble es que el astillero ha pre-
visto una tapa que lo deja total-
mente cubierto para ganar en ele-
gancia y una superficie de trabajo.
Al lado, bajo el asiento del piloto,
otro armario refuerza las solucio-
nes de estiba del barco.
Tres escalones conducen a la zona
de proa, espacio con una notable al-
tura y tres áreas, la cabina de proa,
independiente, el aseo y la segunda
cabina ubicada a popa. Una de las
aportaciones más importantes de
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
La tendencia en la mayoría de las
esloras deportivas es la de adoptar
motorizaciones fueraborda, tanto
en las lanchas abiertas como en las
cabinadas de crucero. En este caso,
Rodman ha dado en el clavo al re-
convertir un barco que funciona
muy bien y que ofrece unas nota-
bles prestaciones de habitabilidad,
adoptando los Mercury Verado de
250 Hp. Estos motores son, no obs-
tante, la máxima potencia homolo-
gada, aunque según el astillero, los
de 200 Hp son suficientes para el
programa de este barco.
Navegamos la 31 Spirit bajo las
peores condiciones de mar, en el
puerto de Barcelona, casi al límite,
y con los dos de 250 Hp pudimos
alcanzar los 38 nudos de punta,
una marca récord que, con buenas
condiciones de mar, se ha superado
hasta alcanzar los 42-43 nudos de
máxima (exactamente 42,3 nudos),
en la ría de Vigo, frente al astillero
de Rodman.
Nos gusta navegar en condiciones
al límite para poder comprobar las
cualidades y virtudes de la carena.
Aunque resulta más incómodo, se
tiene más elementos de juicio para
calificar el barco. En mar abierto,
con incómoda mar de fondo y mare-
jadilla, la Spirit demostró que no se
acobardaba ante la ola de proa. Corta
bien la ola, no pantoquea y la poten-
cia instalada nos permitió apreciar la
capacidad de reprís de esta potencia,
que por otra parte no sustituiríamos
Rodman a este barco es la segunda
cabina interior, que abarca toda la
manga, ubicada bajo el salón. Este
segundo camarote, convierte a la
31 Spirit en uno de los diseños de
esta eslora —exento de impuesto de
matriculación—, con mejor habili-
tación interior. El camarote de proa
independiente, con su cama doble,
armario y espacio para estiba bajo
la cama, completa el interior con el
añadido de un aseo con WC y ducha
independiente.
Interiores notables para esta es-
lora, que brindan unos espacios có-
modos bien pensados y hechos para
vivir a bordo con el máximo confort
y, seguramente, los mejores que se
puedan encontrar en un barco de es-
tas dimensiones.
Los espacios interiores son cómodos, bien
pensados y hechos para vivir a bordo.
11
12
13
8
9
10
