Bayliner Element CC6 y CC5
[PRUEBA MOTOR]
141
12
14
19
20
13
16
15
17
12, 13, 14 y 15.
La
zona de proa de la
CC5 es un logro por
sus posibilidades
y la capacidad de
estiba que ofrece.
16 y 17.
La zona de
popa se aprovecha
con dos asientos
que debajo
esconden sendos
cofres.
18.
A pesar de
las limitadas
dimensiones de
este modelo,
el tránsito por
la bañera es
fácil gracias a la
amplitud de la
manga.
19.
Los portacañas
en el interior
de los costados
evidencian el
programa de pesca
de las CC.
20.
La posibilidad
de montar una silla
de pesca en la proa
es una opción en
todas las CC de
Element.
21.
El arco del
aluminio es una
pieza opcional en
ambos modelos.
18
21
ELEMENT CC5
Está diseñada a escala de la CC6,
con las mismas características, equi-
pamiento y prestaciones, aunque
un poco más limitadas. La princi-
pal diferencia en la CC5 está en la
parte de popa, que en vez de contar
con un banco a toda la manga, pre-
senta dos asientos que flanquean un
buen espacio de estiba. Cuenta con
un asiento para el piloto tipo bols-
ter, para ir apoyado de pie. Como
la CC6, cuenta con bañera autova-
ciante, dos grandes cofres de esti-
ba delante, pozo de anclas y toda
la cubierta de proa convertible en
un solárium con la correspondien-
te colchoneta. Como en la CC6, en
esta eslora no faltan las dos semipla-
taformas de baño ni la escala.
Como decimos, esta CC5 es una
réplica a escala de la CC6 aunque
no deja de sorprender por su espacio
libre de cubierta y el buen aprove-
chamiento de todos los volúmenes
para ser utilizados como cofres de
estiba. Si bien es un modelo perfec-
tamente adaptado a la pesca, encon-
tramos que como en la CC6 falta un
compás y una roldana para facilitar
el fondeo. No obstante, la conso-
la de gobierno presenta el mismo
diseño, con cañeros, un parabrisas
envolvente y un volante ajustable,
además de la correcta distribución
de la instrumentación básica.
NAVEGACIÓN Y
CONCLUSIONES
La CC5 presenta una carena en for-
ma de trimarán patentada por Ba-
yliner, el M-Hull, que proporciona
una gran estabilidad y favorece no-
tablemente el planeo.
Este modelo se ofrece con distin-
tas motorizaciones, todas en pack
con Mercury de cuatro tiempos.
Con un Mercury F15 ELPT, la po-
tencia mínima, el barco en pack sale
por 11.290 euros, sin IVA. En este
sentido recordemos que con esta
potencia la CC5 se puede gobernar
sin titulación alguna. También se
ofrece con un Mercury F50 ELTP
EFI (14.070 euros, sin IVA); o con
un Mercury F60 ELPT EFI de 60
Hp (15.090 euros, sin IVA). Sin
embargo, navegamos este modelo
con la máxima homologada, el F80,
que permite alcanzar una máxima
de 30,5 nudos o mantener un régi-
men de crucero de unos 17 nudos.
Como en la CC6 el indicador de re-
voluciones del motor no funciona-
ba, por lo que no tenemos la escala
de velocidades.
Modelo, como la CC6, más ade-
cuado para navegar en pantanos,
lagos y aguas protegidas que para
enfrentarse a oleajes acentuados.
Es un diseño de francobordo bajo,
muy bien concebido para la pesca,
con todo lo básicamente necesario y
con una relación precio-calidad más
que interesantes por su pack con
Mercury.
